南航下屬的那家公司么？
當(dāng)飛行員應(yīng)該會(huì)比公務(wù)員工資高，工作時(shí)間大概一年中有可能大半年都在出差，也有一定風(fēng)險(xiǎn)，公務(wù)員就相對(duì)穩(wěn)定
這得看你是什么類(lèi)型的了
比如說(shuō)你是急救類(lèi)型的，那一定會(huì)很累，很不爽，國(guó)內(nèi)待遇一般。
高難度工作的，不是一般人也當(dāng)不了，但是待遇不錯(cuò)，國(guó)內(nèi)崗位少，國(guó)外多一些
如果是為一些公司工作啊，或者私人駕駛員，你不但可以過(guò)的很輕松，還可以跟上流人群相處，擁有很高的工資和待遇，還能帶著你看風(fēng)景。
區(qū)別于民航客機(jī)的飛行員，通用航空公司的飛行員，其真實(shí)待遇究竟幾何？某通航公司簽約飛行員揭秘這一“朝陽(yáng)職業(yè)”。
“前幾年，直升機(jī)駕照幾乎不為人所知。”很多業(yè)內(nèi)前輩感慨“通用航空要比運(yùn)輸航空前景更光明。”
“對(duì)于每一家航空公司來(lái)說(shuō)，飛行員是公司的最核心資產(chǎn)之一，而這在中國(guó)更是如此。”
招聘的人士稱，高企的培養(yǎng)成本以及國(guó)內(nèi)航空迅猛的增長(zhǎng)都在推高飛行員的身價(jià)。
目前，國(guó)內(nèi)航空公司飛行員的來(lái)源主要有三個(gè)：委托民航院校培訓(xùn)飛行員、軍轉(zhuǎn)民、招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)主要有“大改駕”和“養(yǎng)成生”，前者是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般是接受兩到四年的普通大學(xué)課程教育后，再接受一年飛行駕駛專(zhuān)業(yè)教育；后者是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)，在航校接受四年完整的飛行理論課程和飛行訓(xùn)練。
“直升機(jī)作為通用航空主力機(jī)型得到許多航空公司的重視，對(duì)于直升機(jī)飛行員的培養(yǎng)成為部分通用航空重要經(jīng)營(yíng)范圍。截至2014年12月31日，我國(guó)職業(yè)直升機(jī)駕駛員數(shù)量達(dá)到933人。”
隨著低空空域改革的深入，許多飛行愛(ài)好者可以通過(guò)幾十小時(shí)的訓(xùn)練向民航局申請(qǐng)運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照，私人申請(qǐng)航空器駕駛員執(zhí)照已不再是一個(gè)夢(mèng)想，“截至2014年12月31日，持有中國(guó)民航私用駕駛員執(zhí)照的人數(shù)(飛行學(xué)校私照階段學(xué)生除外)為251人。” 民航分為運(yùn)輸航空和通用航空兩大類(lèi)，其中，通用航空的飛機(jī)分為固定翼和直升機(jī)兩大類(lèi)，體量都小于運(yùn)輸航空的飛機(jī)，對(duì)機(jī)場(chǎng)、操作的要求也較低。
學(xué)員只需年滿17周歲，具備高中以上文化程度，戶籍所在地派出所開(kāi)具民航人員背景調(diào)查及無(wú)犯罪記錄證明。相比客貨運(yùn)航空公司對(duì)飛行員的身體要求，通用航空僅要求飛行員身高1.65米以上、符合體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形、裸眼視力高于0.3(或者矯正視力達(dá)到1.0)、無(wú)嚴(yán)重疾病。
其中直升機(jī)駕照中私照學(xué)習(xí)人員主要以社會(huì)精英人士居多，商照的學(xué)習(xí)者多數(shù)是學(xué)生，或者希望從事飛行事業(yè)的年輕人。
據(jù)報(bào)告顯示曾有一位深圳學(xué)員，提前半年交了學(xué)費(fèi)，卻遲遲不來(lái)上課，他在電話里告訴培訓(xùn)老師，“近兩年都會(huì)很忙，不能來(lái)上課了，但報(bào)名號(hào)得幫我留著。”
“學(xué)開(kāi)直升飛機(jī)其實(shí)不難，部分通航公司的直升機(jī)飛行學(xué)員考取執(zhí)照得合格率達(dá)到了100%。”
其中商照學(xué)員的就業(yè)前景出乎記者預(yù)料的好。“只要商照學(xué)員拿到執(zhí)照并努力積累飛行小時(shí)，不愁找不到高待遇的工作。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用航空行業(yè)在我國(guó)已經(jīng)大踏步前進(jìn)。《2014年版中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》里披露，飛行學(xué)校和通用航空公司的飛行教員，這些年持續(xù)增加，2010年453人，2011年481人，2012年575人，2013年731人，2014年910人。
《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，自2010-2014年，直升機(jī)類(lèi)別駕駛員執(zhí)照持續(xù)增長(zhǎng)，并以2013年、2014年的增長(zhǎng)最為明顯，2014年相比2013年，實(shí)際運(yùn)行的通用及小型運(yùn)輸航空公司增加35家，飛行員增加536名，航空器增加85架。
商照學(xué)員畢業(yè)后，可到通用航空公司(包括運(yùn)輸航空公司)擔(dān)任飛行員，也有機(jī)會(huì)留在航校考取教員執(zhí)照后擔(dān)任教員，培訓(xùn)源源不斷的新學(xué)員。如果到航空公司當(dāng)飛行員，副駕駛員的年薪為20萬(wàn)-40萬(wàn)元，四五年后升為機(jī)長(zhǎng)，年薪為60萬(wàn)元以上，升為機(jī)長(zhǎng)教員，年薪可達(dá)80萬(wàn)元以上。飛行員工資一般包括基本工資，出差補(bǔ)助，小時(shí)費(fèi)。而五險(xiǎn)一金是在工資之外給你買(mǎi)起的，不包涵在工資里！這些待遇對(duì)于一個(gè)飛行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)算得上不錯(cuò)的工作了，滿足自己愛(ài)好的同時(shí)又能得到豐厚的報(bào)酬，在親友面前提起自己的職業(yè)更是滿面春光，賺足了臉面.
其中單架直升機(jī)需要3名飛行員，國(guó)內(nèi)有700架左右的通航直升機(jī)，但是駕駛員只有七八百人，飛行人員的缺乏是中國(guó)直升機(jī)發(fā)展道路上的一大阻礙。中國(guó)70%以上的直升機(jī)飛行員在56歲以上，新生力量沒(méi)有及時(shí)跟上，“以前招的飛行員不是部隊(duì)退役的就是民航學(xué)校培養(yǎng)的，連系統(tǒng)內(nèi)的需求都滿足不了。最近幾年才開(kāi)始有社會(huì)力量培養(yǎng)直升機(jī)飛行員。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士保守預(yù)計(jì)，商照學(xué)費(fèi)基本上工作三四年就可以收回，“目前還是有很多人不了解通用航空這個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)檫€沒(méi)有一定的普及量。還有人確實(shí)一下子也拿不出近百萬(wàn)元，這種學(xué)員下不了這么大的決心。否則，來(lái)學(xué)習(xí)的人會(huì)更多。”
通用航空公司盡管普遍缺人，但是新人和熟手如果同時(shí)應(yīng)聘，將寧可選擇熟手。面對(duì)這樣的機(jī)遇，對(duì)于想學(xué)直升機(jī)的學(xué)員們還是早下手為好。
直升機(jī)不是飛行只，是飛機(jī)的一種類(lèi)型。它可以直接起降。可以執(zhí)行特殊任務(wù)，比如救災(zāi)，救助傷員等。它還可以降落平坦的大樓頂上。
還有一種武裝直升機(jī)，可以參加戰(zhàn)斗，配合地面部隊(duì)，取行戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。直升飛機(jī)還是便捷的交通工具，它不需要跑道，有寬敞的一塊平地即可。
直升機(jī)飛行員的視力要求是相當(dāng)高的。1. 直升機(jī)飛行員需要具備良好的遠(yuǎn)視力和近視力，以確保能清晰地看到遠(yuǎn)處的目標(biāo)和近距離的儀表。2. 這是因?yàn)橹鄙龣C(jī)飛行員在飛行過(guò)程中需要時(shí)刻觀察飛行路線、地形，并且作出精確的操控，良好的視力能提供更清晰準(zhǔn)確的視野，確保飛行的安全。3. 此外，直升機(jī)飛行員還需要通過(guò)視力測(cè)試來(lái)評(píng)估是否符合飛行要求，這表明視力對(duì)于直升機(jī)飛行員的職業(yè)非常重要。所以，直升機(jī)飛行員的視力要求是很?chē)?yán)格的。
機(jī)長(zhǎng)的年薪在40萬(wàn)到50萬(wàn)之間,運(yùn)輸機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪可能超過(guò)100萬(wàn)元。
一般飛行員的工資是300到800元每小時(shí)。許多航空公司規(guī)定，飛行員在每年達(dá)到一定的飛行時(shí)間后，飛行員機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)工資每年提高5%至15%。
飛行員和其他的軍隊(duì)同級(jí)干部的工資是一樣的，所不同的就是飛行員另有兩項(xiàng)補(bǔ)助，一是飛行等級(jí)補(bǔ)助，根據(jù)你的飛行年限和技術(shù)等級(jí)而不同。二是飛行時(shí)間補(bǔ)助，根據(jù)你當(dāng)月飛行的空中時(shí)間和指揮時(shí)間補(bǔ)助不同。
單純算工資，看起并不高，飛行員的工資一般由現(xiàn)役軍官工資+飛行等級(jí)津貼+飛行小時(shí)津貼+其他補(bǔ)助組成。
和軍銜掛鉤，飛行員大多都有中尉以上的軍銜，基本工資在5000元以上，此外還有飛行補(bǔ)貼，飛的多就掙得多，比如，飛蘇—27戰(zhàn)斗機(jī)一小時(shí)補(bǔ)貼300元，飛殲—10戰(zhàn)斗機(jī)一小時(shí)就有900元補(bǔ)貼，其它補(bǔ)貼包括每月1000元+的伙食費(fèi)，綜合平均年收入在10-30萬(wàn)左右，此外，你級(jí)別越高，工資就越高。
民航飛行員的月工資基礎(chǔ)在10萬(wàn)左右，不得不說(shuō)，這行業(yè)的收入在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是個(gè)暴利啊，干一個(gè)月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這工資水平不住豪宅真是有點(diǎn)可惜了
另外，除去基本的績(jī)效工資外，民航飛行員的工資大部分都來(lái)源于兩項(xiàng)指標(biāo)，一是浮動(dòng)獎(jiǎng)金，也就是因?yàn)轱w行次數(shù)和從業(yè)年齡所帶來(lái)的浮動(dòng)獎(jiǎng)金補(bǔ)貼，大頭基本都在飛行補(bǔ)貼上，畢竟飛行員的工時(shí)都是按照飛行時(shí)長(zhǎng)來(lái)算的，每個(gè)月在天上的時(shí)間越多，飛行補(bǔ)貼就越高，從這位網(wǎng)友的工資曝光來(lái)看，在10萬(wàn)的工資收入里，飛行補(bǔ)貼就占了7成左右
除卻這些外，在保險(xiǎn)和公積金繳納方面，民航飛行員的待遇也不是一般的高，除卻基本的人身保險(xiǎn)，還有電腦補(bǔ)貼、每個(gè)月的住房公積金就2000，按照這種程度來(lái)算的話，一年只獎(jiǎng)勵(lì)的住房公積金就超過(guò)了幾萬(wàn)塊，這對(duì)一般人來(lái)說(shuō)，真的是想也不敢想的事情，難怪這幾年的空乘和飛行員行業(yè)會(huì)這么火熱，這么高的工資，誰(shuí)能夠不眼紅呢？
1、國(guó)內(nèi)三大航，國(guó)航，東航，南航。
中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少。總的來(lái)說(shuō)平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬(wàn)，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬(wàn)的樣子。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門(mén)航空
約有20%的飛行員在這類(lèi)航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬(wàn)。這類(lèi)公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營(yíng)成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會(huì)高一些。
國(guó)內(nèi)的航空公司并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線的差距也會(huì)比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對(duì)是個(gè)高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)還會(huì)提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問(wèn)題。
擴(kuò)展資料：
一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個(gè)公司制定，每個(gè)公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等等。
二、從業(yè)資格：
所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時(shí)應(yīng)獲得以下資格與證照：
（1）中國(guó)民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
航海雅典，航空百年靈。
上面推薦的也都很不錯(cuò)，這里加一個(gè)柏萊仕，也可以參考。
