行車調(diào)度是指揮地鐵安全行使的總指揮，是代表運(yùn)營(yíng)公司行使最高權(quán)利，負(fù)責(zé)組織日常的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作，主要工作地點(diǎn)在地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC)。負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)管理，行車組織的調(diào)度指揮，信息收發(fā)，和通信聯(lián)絡(luò)，代表著地鐵公司行使日常行車指揮和組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的權(quán)利，并按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全，準(zhǔn)時(shí)的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。 直接上級(jí)是OCC值班主任，直接下級(jí)是值班站長(zhǎng)，DCC（車連段控制中心）值班主任，電客車和工程車司機(jī)。
地鐵行車調(diào)度工作累。地鐵行車調(diào)度崗為24小時(shí)在崗輪班制，一般地鐵運(yùn)營(yíng)單位實(shí)行的是四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，行車調(diào)度在崗期間須注意力高度集中，所以會(huì)很累。地鐵行車調(diào)度是指揮地鐵安全行使的總指揮，是代表地鐵運(yùn)營(yíng)單位行使行車調(diào)度最高權(quán)利，負(fù)責(zé)組織日常的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作。主要工作地點(diǎn)在地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC)。負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)管理，行車組織的調(diào)度指揮，信息收發(fā)，和通信聯(lián)絡(luò)，代表著地鐵公司行使日常行車指揮和組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的權(quán)利，并按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全，準(zhǔn)時(shí)的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
地鐵行車調(diào)度工作更累。地鐵行車調(diào)度崗為24小時(shí)在崗輪班制，一般地鐵運(yùn)營(yíng)單位實(shí)行的是四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，行車調(diào)度在崗期間須注意力高度集中，所以會(huì)很累。地鐵行車調(diào)度是指揮地鐵安全行使的總指揮，是代表地鐵運(yùn)營(yíng)單位行使行車調(diào)度最高權(quán)利，負(fù)責(zé)組織日常的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作。主要工作地點(diǎn)在地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC)。負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)管理，行車組織的調(diào)度指揮，信息收發(fā)，和通信聯(lián)絡(luò)，代表著地鐵公司行使日常行車指揮和組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的權(quán)利，并按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全，準(zhǔn)時(shí)的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
答：1、組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖法人規(guī)定和要求行車；
2、組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控與行車相關(guān)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；
3、根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃；
4、列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過自動(dòng)或人工列車列車運(yùn)行調(diào)整，盡快按圖恢復(fù)行車；
5、發(fā)生突發(fā)行車事故時(shí)，按照規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門及上級(jí)報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度減小對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響，及時(shí)恢復(fù)列車正常運(yùn)行；
6、安排審批施工作業(yè)、組織夜間施工順利進(jìn)行以及組織開行調(diào)試列車工程車等。
行車調(diào)度員的職責(zé)官方說法大體是這樣的：
1、組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖法人規(guī)定和要求行車；
2、組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控與行車相關(guān)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；
3、根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車開行計(jì)劃；
4、列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過自動(dòng)或人工列車列車運(yùn)行調(diào)整，盡快按圖恢復(fù)行車；
5、發(fā)生突發(fā)行車事故時(shí)，按照規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門及上級(jí)報(bào)告，迅速采取救援措施，最大限度減小對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響，及時(shí)恢復(fù)列車正常運(yùn)行；
6、安排審批施工作業(yè)、組織夜間施工順利進(jìn)行以及組織開行調(diào)試列車工程車等。
現(xiàn)在全國(guó)鐵路有18個(gè)鐵路局直接分管著全國(guó)數(shù)萬公里鐵路上的列車行車調(diào)度指揮工作。每個(gè)鐵路局分管著多條線路，每條線路又按長(zhǎng)短不同分為若干個(gè)區(qū)段、每個(gè)區(qū)段由一名鐵路行車調(diào)度員（簡(jiǎn)稱“行調(diào)”）具體調(diào)度指揮每一列列車的運(yùn)行以及車輛甩掛作業(yè)工作。
列車無線調(diào)度電話（簡(jiǎn)稱無線列調(diào)）是重要的鐵路行車通信設(shè)備，號(hào)稱列車行車“三大件”之一，在保證列車正點(diǎn)運(yùn)行、降低機(jī)車能耗、提高通過能力、通告險(xiǎn)情、防止事故、救援搶險(xiǎn)等各方面都具有重要的作用。無線列調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車的位置和運(yùn)行方向，其工作成員包括行車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)等。
行車調(diào)度員，利用電話、電報(bào)通信手段，向各車站了解列車運(yùn)行情況和下達(dá)調(diào)度命令，這種通信方式為列車調(diào)度員、車站行車人員和列車乘務(wù)員之間提供了直接對(duì)話的條件，從而克服了彼此分散在鐵路沿線空間上的障礙，使行車調(diào)度員能夠根據(jù)規(guī)定的時(shí)刻表來調(diào)整列車的運(yùn)行。
最初有兩種組織列車運(yùn)行的方式，即時(shí)間劃分制和空間劃分制。時(shí)間劃分制是指列車司機(jī)按行車時(shí)刻表中規(guī)定的時(shí)間，運(yùn)行在規(guī)定的鐵路區(qū)段和在規(guī)定的車站會(huì)讓其他列車，用時(shí)間的分隔來保障列車安全運(yùn)行。
空間劃分制則是規(guī)定列車運(yùn)行前方要有一段空閑線路，以保障列車運(yùn)行安全，列車司機(jī)根據(jù)車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間。
司機(jī)的薪水比調(diào)度員高.司機(jī)工作比較累.調(diào)度員輕松.從升遷角度來說：
站務(wù)系統(tǒng)里等級(jí)分的較多，站務(wù)員→值班員→值班站長(zhǎng)→區(qū)域副站站長(zhǎng)→區(qū)域站長(zhǎng)，且值班站長(zhǎng)還可以晉升為工程師。
乘務(wù)系統(tǒng)里等級(jí)就少很多了，電客車司機(jī)→電客車司機(jī)隊(duì)長(zhǎng)→工程師，電客車司機(jī)還可以往調(diào)度方面發(fā)展，一般可以從事車場(chǎng)調(diào)度員、信號(hào)樓值班員乃至行車調(diào)度員等。
從工作環(huán)境角度來說：
站務(wù)系統(tǒng)主要面對(duì)的是乘客，需要處理應(yīng)急事故及乘客糾紛等。與電客車司機(jī)相比相對(duì)工作比較繁瑣，但因?yàn)橐粋€(gè)車站有同事可以交流，不會(huì)覺得壓抑。
而電客車司機(jī)大部分時(shí)間都在封閉的車廂里工作，主要針對(duì)行車及簡(jiǎn)單電客車故障處理，工作種類相對(duì)單一，但因?yàn)樾枰粋€(gè)人在封閉環(huán)境里直視地下漆黑的區(qū)間，所有易產(chǎn)生壓抑的情緒。
從薪酬角度來說：
電客車司機(jī)在起薪方面一般優(yōu)于站務(wù)員，但晉升機(jī)會(huì)少，漲薪難度大。站務(wù)員因?yàn)樾枨罅看髮蛹?jí)多，所以晉升機(jī)會(huì)多。
最后我的建議是如果你去的地方是新建的地鐵，后續(xù)還有更多線路運(yùn)營(yíng)，且對(duì)自身能力有較高的肯定，我建議選擇站務(wù)員。以我所在地鐵為例，有委培班（好像是成人大專）畢業(yè)5年時(shí)間從站務(wù)員干到區(qū)域站長(zhǎng)的人。
行車調(diào)度員是交通運(yùn)輸行業(yè)中非常關(guān)鍵的職位之一，他們負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理車輛的行駛和運(yùn)輸，確保貨物或乘客能夠安全、及時(shí)地到達(dá)目的地。行車調(diào)度員的工作職責(zé)涵蓋了多個(gè)方面，下面將詳細(xì)介紹。
行車調(diào)度員需要根據(jù)各種因素，如交通狀況、天氣情況和道路條件，制定車輛的行駛路線。他們必須具備良好的地理意識(shí)和交通知識(shí)，以便選擇最佳路線并避開擁堵區(qū)域，從而提高運(yùn)輸效率。此外，行車調(diào)度員還要考慮貨物的重量、體積和特殊要求，以確保貨物能夠安全送達(dá)。
行車調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)和遵守交通規(guī)則，以確保在整個(gè)運(yùn)輸過程中安全駕駛。他們還需要密切關(guān)注和應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，如交通事故、機(jī)械故障或惡劣天氣，及時(shí)調(diào)整路線或采取其他措施來降低風(fēng)險(xiǎn)并保障運(yùn)輸安全。
行車調(diào)度員需要與司機(jī)、客戶和其他相關(guān)方保持密切溝通，確保信息及時(shí)傳達(dá)和反饋。他們需要安排車輛出發(fā)和到達(dá)時(shí)間表，處理緊急情況并提供即時(shí)支持。良好的溝通技巧和協(xié)調(diào)能力對(duì)于順利完成物流任務(wù)至關(guān)重要。
行車調(diào)度員需要記錄和維護(hù)車輛運(yùn)輸過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括車輛位置、行駛里程和運(yùn)輸時(shí)間等。他們還需要根據(jù)公司要求進(jìn)行報(bào)告和統(tǒng)計(jì)分析，以便評(píng)估運(yùn)輸效率和提出改進(jìn)建議。準(zhǔn)確記錄和及時(shí)處理信息能夠幫助行車調(diào)度員更好地管理運(yùn)輸流程。
在面對(duì)突發(fā)事件或危機(jī)情況時(shí)，行車調(diào)度員需要迅速作出決策并采取有效措施，確保安全和順利完成任務(wù)。他們需要具備應(yīng)急處理能力和冷靜應(yīng)對(duì)壓力的技巧，以保持運(yùn)輸過程的平穩(wěn)和安全。
行車調(diào)度員應(yīng)監(jiān)督和評(píng)估車輛運(yùn)輸過程中的服務(wù)質(zhì)量，包括司機(jī)的駕駛技術(shù)、服務(wù)態(tài)度和貨物的安全狀況等。他們需要根據(jù)客戶反饋和公司標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)，以提高服務(wù)質(zhì)量和滿足客戶需求。
行車調(diào)度員需要嚴(yán)格遵守交通運(yùn)輸法規(guī)和公司規(guī)定，保證運(yùn)輸過程的合法性和安全性。他們應(yīng)時(shí)刻關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)和政策變化，不斷提高安全意識(shí)和法律素養(yǎng)，以確保工作符合法律標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)向。
總的來說，行車調(diào)度員的工作職責(zé)十分繁重且關(guān)鍵，需要具備專業(yè)知識(shí)和技能才能勝任。他們?cè)谌粘９ぷ髦谐袚?dān)著保障運(yùn)輸安全、提高效率和優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的重要使命，為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和運(yùn)行效率貢獻(xiàn)著自己的力量。
行車調(diào)度是指揮地鐵安全行使的總指揮，是代表運(yùn)營(yíng)公司行使最高權(quán)利，負(fù)責(zé)組織日常的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作，主要工作地點(diǎn)在地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC)。負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)管理，行車組織的調(diào)度指揮，信息收發(fā)，和通信聯(lián)絡(luò)，代表著地鐵公司行使日常行車指揮和組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的權(quán)利，并按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全，準(zhǔn)時(shí)的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
直接上級(jí)是OCC值班主任，直接下級(jí)是值班站長(zhǎng)，DCC（車連段控制中心）值班主任，電客車和工程車司機(jī)。
