第一章 總 則
第1．0．1條 線(xiàn)路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。
第1．0．2條 線(xiàn)路維修工作，必須掌握線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。在線(xiàn)路維修工作中，應(yīng)按線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線(xiàn)路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線(xiàn)路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
第1．0．3條 線(xiàn)路維修工作要實(shí)行科學(xué)管理，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，改善檢測(cè)手段，建立和健全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收制度。要采用新技術(shù)，提高機(jī)械化作業(yè)程度，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改革作業(yè)方法和勞動(dòng)組織，不斷地提高線(xiàn)路維修工作水平。
第1．0．4條 本規(guī)則適用于國(guó)家鐵路1435ｍｍ標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線(xiàn)路維修。
凡鐵路線(xiàn)路維修工作，均應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則未做規(guī)定者，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定。采用新型線(xiàn)路設(shè)備，在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求，并經(jīng)鐵道部（或鐵路局）批準(zhǔn)。
非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線(xiàn)路維修，由鐵路局自行規(guī)定，并報(bào)鐵道部備案。
第二章 線(xiàn)路維修工作組織
第一節(jié) 維修工作內(nèi)容
第2．1．1條 鐵路線(xiàn)路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。
綜合維修是按周期有計(jì)劃地對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行綜合性修理。通過(guò)綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線(xiàn)路完好的技術(shù)狀態(tài)。
經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線(xiàn)路變化情況，在全年度和線(xiàn)路全長(zhǎng)范圍內(nèi)，有計(jì)劃有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)，以保持線(xiàn)路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。
臨時(shí)補(bǔ)修主要是及時(shí)整修超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸及其他不良處所，以保證行車(chē)平穩(wěn)和安全。
第2．1．2條 正線(xiàn)線(xiàn)路綜合維修周期的年數(shù)，由鐵路局比照表2．1．2（略），結(jié)合線(xiàn)路大中修周期，根據(jù)各線(xiàn)（或按區(qū)段）的線(xiàn)路條件、運(yùn)輸條件、自然條件等具體情況適當(dāng)規(guī)定。
道岔和站線(xiàn)的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定，其中正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)岔的綜合維修周期可與線(xiàn)路同步，但最長(zhǎng)不宜超過(guò)兩年。
鐵路分局（工務(wù)段）應(yīng)根據(jù)路局規(guī)定的綜合維修周期，結(jié)合線(xiàn)路大中修計(jì)劃和線(xiàn)路設(shè)備實(shí)際狀態(tài)，因地制宜地安排綜合維修。線(xiàn)路質(zhì)量較差地段適當(dāng)縮短周期，薄弱地段可一年進(jìn)行一遍。當(dāng)年線(xiàn)路大中修地段可不安排綜合維修，但應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常保養(yǎng)。
第2．1．3條 線(xiàn)路、道岔綜合維修基本內(nèi)容
一、根據(jù)線(xiàn)路狀態(tài)，適當(dāng)起道，木枕地段全面搗固；混凝土枕地段，撤除調(diào)高墊板，全面搗固或重點(diǎn)搗固；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。
二、改道、撥道、調(diào)整道岔各部尺寸，全面撥正曲線(xiàn)。
三、清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴和整理道床。
四、更換、方正和修理軌枕。
五、整調(diào)軌縫，整修、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備，整治線(xiàn)路爬行，鎖定線(xiàn)路。
六、矯直鋼軌硬彎，整治鋼軌病害和接頭病害。
七、整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，并有計(jì)劃地涂油。
八、整修路肩，疏通側(cè)溝，清除道床雜草和路肩大草。
九、整修道口及其排水設(shè)備，修理和補(bǔ)充標(biāo)志，收集舊料。
十、其他預(yù)防和整治病害工作。
第2．1．4條 線(xiàn)路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容
一、根據(jù)超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差的軌道幾何尺寸狀態(tài)，成段地整修線(xiàn)路。
二、處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床。
三、更換和修理軌枕。
四、調(diào)整軌縫，鎖定線(xiàn)路。
五、更換傷損鋼軌，整治鋼軌病害和接頭病害。
六、成段進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油。
七、無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散和斷縫焊復(fù)。
八、整修防砂、防雪設(shè)備和整治凍害。
九、整修道口，疏通側(cè)溝，清除道床雜草和路肩大草。
十、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作。
第2．1．5條 線(xiàn)路、道岔臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容
一、整修超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸。
二、更換重傷的鋼軌和夾板，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓。
三、調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。
四、無(wú)縫線(xiàn)路地段斷縫、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理。
五、疏通嚴(yán)重淤塞的側(cè)溝，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床。
六、整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。
七、墊入和撤出凍害墊板。
八、其他需由臨時(shí)補(bǔ)修處理的工作。
第二節(jié) 維修管理組織
第2．2．1條 工務(wù)段管轄的正線(xiàn)長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)單線(xiàn)或雙線(xiàn)、平原或山區(qū)等條件確定。單線(xiàn)鐵路一般以200～250ｋｍ為宜，山區(qū)鐵路以150ｋｍ左右為宜，雙線(xiàn)鐵路以300ｋｍ左右為宜。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少管轄的正線(xiàn)長(zhǎng)度。在運(yùn)輸繁忙、列車(chē)間隔時(shí)間短的區(qū)段，使用大型養(yǎng)路機(jī)械時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械化線(xiàn)路維修段。
工務(wù)段下設(shè)的線(xiàn)路維修管理組織有：養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)；有人看守道口數(shù)量較多且比較集中的地區(qū)，可設(shè)道口領(lǐng)工區(qū)和道口工區(qū)，或設(shè)由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的道口工區(qū)；專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)且工作量較大的工作，可設(shè)由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的專(zhuān)業(yè)工隊(duì)。
第2．2．2條 線(xiàn)路維修管理組織分為修養(yǎng)分開(kāi)和修養(yǎng)合一兩種形式。
修養(yǎng)分開(kāi)組織形式有：由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)的機(jī)械化維修隊(duì)，負(fù)責(zé)綜合維修，養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修；由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路工區(qū)的機(jī)械化工隊(duì)，負(fù)責(zé)綜合維修，養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。
修養(yǎng)合一組織形式有：由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的2～3個(gè)機(jī)械化養(yǎng)路工區(qū)，或3～5個(gè)手工操作為主的養(yǎng)路工區(qū)，負(fù)責(zé)全面線(xiàn)路維修工作。有大站時(shí)，可設(shè)站線(xiàn)養(yǎng)路工區(qū)、道岔工區(qū)。
機(jī)械化養(yǎng)路工區(qū)管轄的線(xiàn)路長(zhǎng)度，單線(xiàn)鐵路一般應(yīng)不大于20換算公里，雙線(xiàn)鐵路一般應(yīng)不大于30換算公里。
養(yǎng)路工區(qū)管轄的正線(xiàn)長(zhǎng)度，一般應(yīng)不大于10ｋｍ。
第2．2．3條 設(shè)有路基工區(qū)的區(qū)段，由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)的路基維修工作：修理土質(zhì)路肩，清除路肩大草，疏通側(cè)溝。
未設(shè)路基工區(qū)的區(qū)段，路基維修工作由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)，根據(jù)路基設(shè)備配置相應(yīng)定員。按《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，進(jìn)行路基維修、檢查、評(píng)定和巡守工作。
第三節(jié) 維修工作計(jì)劃
第2．3．1條 工務(wù)段根據(jù)鐵路分局下達(dá)的年度計(jì)劃，結(jié)合具體情況，編制年度分季維修計(jì)劃，分劈下達(dá)各養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和機(jī)械化維修隊(duì)。主要內(nèi)容包括：線(xiàn)路、道岔綜合維修工作的數(shù)量和進(jìn)度；經(jīng)常保養(yǎng)工作的重點(diǎn)和安排；各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；勞力和主要材料計(jì)劃。
線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)和線(xiàn)路維修質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)：
一、線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率。
二、線(xiàn)路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率。
三、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率。
第2．3．2條 根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分季維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，由機(jī)械化維修隊(duì)與養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)共同編制維修隊(duì)的年度分月維修計(jì)劃。由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)會(huì)同養(yǎng)路工區(qū)和機(jī)械化工隊(duì)，編制工區(qū)和工隊(duì)的年度分月維修計(jì)劃。
第2．3．3條 養(yǎng)路工區(qū)每月作業(yè)計(jì)劃，由養(yǎng)路工長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。主要內(nèi)容：
一、綜合維修的線(xiàn)路延長(zhǎng)米、道岔組數(shù)，主要項(xiàng)目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù)。
二、經(jīng)常保養(yǎng)主要項(xiàng)目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù)。
三、臨時(shí)補(bǔ)修使用人工數(shù)。
四、由巡守人員負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)的項(xiàng)目和數(shù)量。
養(yǎng)路工區(qū)的日作業(yè)計(jì)劃，由養(yǎng)路工長(zhǎng)或班長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。
機(jī)械化維修隊(duì)和機(jī)械化工隊(duì)的月作業(yè)計(jì)劃，由隊(duì)長(zhǎng)或工長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)查與編制，日作業(yè)計(jì)劃由工長(zhǎng)或班長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。
第2．3．4條 在線(xiàn)路維修年季計(jì)劃中，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路設(shè)備條件和實(shí)際狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，在不同季節(jié)合理地安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和維修重點(diǎn)工作。日常應(yīng)通過(guò)線(xiàn)路檢查，掌握線(xiàn)路全面狀態(tài)，根據(jù)軌道幾何尺寸的誤差程度、線(xiàn)路病害和其他質(zhì)量情況，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，
在適時(shí)進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上減少臨時(shí)補(bǔ)修。
工務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線(xiàn)路具體情況，對(duì)經(jīng)常保養(yǎng)的重點(diǎn)要求和工作進(jìn)度，以及檢驗(yàn)辦法，臨時(shí)做出規(guī)定。
第三章 線(xiàn)路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求
第一節(jié) 路 基
第3．1．1條 路基應(yīng)有必要的排水、防護(hù)和加固設(shè)備。路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路路基大修維修規(guī)則》基本技術(shù)要求的規(guī)定，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。
第3．1．2條 路肩寬度一般應(yīng)不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過(guò)總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線(xiàn)路均不得小于0．4ｍ。
為適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)需要，每隔300～500ｍ，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機(jī)械平臺(tái)一處，面積一般為25～30平方米。
第3．1．3條 側(cè)溝的深度和底寬均不應(yīng)小于0．4ｍ，土質(zhì)邊坡為1∶1～1∶1．5，溝底縱向坡度應(yīng)不小于2‰，困難地段應(yīng)不小于1‰。橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。
所有排水設(shè)備應(yīng)及時(shí)清理，保持流水暢通，清理或開(kāi)挖出來(lái)的泥土雜物必須運(yùn)走，不得棄置在溝邊上或路塹邊坡上。
第3．1．4條 在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須遵守以下規(guī)定：
一、電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡上（過(guò)渡短經(jīng)路除外）、側(cè)溝和道床下，也不得損壞原有排水、防護(hù)和加固設(shè)備。
二、電纜沿路塹埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在塹頂天溝邊2ｍ以外，如無(wú)天溝，應(yīng)在塹頂邊5ｍ以外。沿路堤埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在路堤坡腳1ｍ以外。
三、特殊情況下，必須在路基面下埋設(shè)電纜時(shí)，應(yīng)埋設(shè)在道床坡腳以外。電纜必須用水泥槽或其他有效措施防護(hù)，槽頂距路基面不得小于0．2ｍ。
四、電纜埋設(shè)后，必須及時(shí)將電纜溝填滿(mǎn)、夯實(shí)、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)。
五、埋設(shè)電纜前，施工單位應(yīng)與工務(wù)段聯(lián)系，必要時(shí)工務(wù)段派人檢查。
第二節(jié) 道 床
第3．2．1條 道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)不小于表3．2．1（略）的規(guī)定。
無(wú)縫線(xiàn)路道床碴肩，可根據(jù)需要堆高150ｍｍ。有碴橋上無(wú)縫線(xiàn)路，要設(shè)擋碴板。
道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（以軌底處為準(zhǔn)）20～30ｍｍ?；炷琳淼囟沃胁康来岔斆孢€應(yīng)凹下并低于枕底不小于20ｍｍ，凹下部分長(zhǎng)度為200～400ｍｍ。Ｓ—2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。
第3．2．2條 混凝土寬枕線(xiàn)路的道床，由面碴帶和底層組成，均采用碎石道碴。面碴帶道碴粒徑為16～40ｍｍ，厚度為50ｍｍ，每側(cè)寬度為900～1000ｍｍ。底層為普通碎石道碴。道床頂面寬度應(yīng)不小于2．9ｍ，枕端埋入道床深度應(yīng)為80ｍｍ。
第3．2．3條 各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗(yàn)收、評(píng)定道床質(zhì)量的依據(jù)。（道碴粒徑級(jí)配，表3．2．3略）。
墊碴起道用的道碴，采用火成巖材料，級(jí)配粒徑為8～20ｍｍ。
第3．2．4條 道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿(mǎn)、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔情況，結(jié)合綜合維修有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，以保持道床彈性和排水良好。
第三節(jié) 軌 枕
第3．3．1條 軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、容許速度及線(xiàn)路的設(shè)備條件等決定。每節(jié)鋼軌軌枕間距尺寸如表3．3．1的規(guī)定（表略）。
相錯(cuò)式接頭、非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距尺寸，比照表3．3．1（略）的規(guī)定，通過(guò)計(jì)算采用接近值，但ａ值不得比標(biāo)準(zhǔn)大于20ｍｍ。軌枕間距尺寸計(jì)算方法如附錄一（略）。
使用大型養(yǎng)路機(jī)械的線(xiàn)路，軌枕間距尺寸可適當(dāng)調(diào)整均勻布置。
第3．3．2條 軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記，原則上直線(xiàn)地段標(biāo)記在順計(jì)算公里方向左股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上，曲線(xiàn)地段標(biāo)記在外股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上。各標(biāo)記位置與軌端距離的誤差不得大于10ｍｍ。軌枕應(yīng)按標(biāo)記位置鋪設(shè)，并應(yīng)與線(xiàn)路中線(xiàn)垂直。
第3．3．3條 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：
一、木枕寬面在下，并盡可能使樹(shù)心一面向下。
二、接頭使用質(zhì)量較好的木枕，并一同更換。
三、劈裂的新木枕，鋪設(shè)前應(yīng)經(jīng)過(guò)處理。
四、使用新木枕要用直徑12．5ｍｍ木鉆鉆道釘孔，孔深有鐵墊板時(shí)為110ｍｍ，無(wú)鐵墊板時(shí)為130ｍｍ。
五、改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長(zhǎng)110ｍｍ，寬15ｍｍ，厚5～10ｍｍ，并經(jīng)過(guò)防腐處理。
第3．3．4條 非同類(lèi)軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過(guò)渡，其長(zhǎng)度不得小于25ｍ。
第3．3．5條 軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)
一、混凝土枕（含混凝土寬枕，混凝土岔枕）：
1．明顯折斷；
2．環(huán)裂裂縫寬度超過(guò)0．5ｍｍ；
3．承軌槽面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損；
4．縱向裂縫寬度超過(guò)0．5ｍｍ，長(zhǎng)度超過(guò)1．25ｍ；
5．承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過(guò)0．5ｍｍ，并延伸至軌枕端部或軌枕中部；
6．縱橫裂縫交錯(cuò)，嚴(yán)重掉塊露筋。
二、木枕（含木岔枕）：
1．腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無(wú)處改孔，不能持釘；
2．折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；
3．機(jī)械磨損，經(jīng)過(guò)削平或除去腐朽木質(zhì)后，厚度不足100ｍｍ；
4．劈裂或其它傷損不能承壓、持釘。
第3．3．6條 舊軌枕分為三類(lèi)。
一類(lèi)為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理，即能使用的軌枕；
二類(lèi)為待修軌枕：經(jīng)過(guò)修理才能再用的軌枕；
三類(lèi)為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。
第3．3．7條 從線(xiàn)路上更換下來(lái)的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收集中，分類(lèi)堆碼在工區(qū)或車(chē)站。一、二類(lèi)舊軌枕，有計(jì)劃地修理使用；三類(lèi)舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理。其中有的廢木枕可做防爬支撐、凍害墊板及其他零星用料，有的廢混凝土枕可改做其他用途。
第3．3．8條 線(xiàn)路上軌枕的修理
一、用捆扎、膩縫或打釘板等方法，修理劈裂的木枕。
二、用削平、鑲補(bǔ)等方法，修理機(jī)械磨損的木枕。
三、用環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。
四、用硫磺水泥砂漿錨固松動(dòng)或失效的螺旋道釘。
第四節(jié) 鋼 軌
第3．4．1條 線(xiàn)路上的鋼軌類(lèi)型，應(yīng)與運(yùn)量和容許速度相適應(yīng)。超過(guò)大修更換周期的鋼軌，如因金屬疲勞、強(qiáng)度減弱而傷損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低線(xiàn)路容許速度，以保證行車(chē)安全。
第3．4．2條 傷損鋼軌分輕傷和重傷兩類(lèi)。
一、輕傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：
1．鋼軌頭部磨耗超過(guò)表3．4．2—1所列限度之一者；
2．軌頭下頦透銹長(zhǎng)度不超過(guò)30ｍｍ；
3．鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過(guò)3ｍｍ（用1ｍ直尺測(cè)量最低處）；
4．軌端、軌頂面、淬火層或焊補(bǔ)層有剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過(guò)15ｍｍ，深度超過(guò)4ｍｍ；
5．波浪型磨耗谷深超過(guò)0．5ｍｍ，軌頂面擦傷深度1～2ｍｍ（不含剝落掉塊）；
6．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長(zhǎng)認(rèn)為有傷損的鋼軌。
二、重傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：
1．鋼軌頭部磨耗超過(guò)表3．4．2—2（略）所列限度之一者；
2．鋼軌在任何部位有裂紋（但焊縫裂紋應(yīng)鑒定后確定）；
3．軌頭下頦透銹長(zhǎng)度超過(guò)30ｍｍ；
4．軌端或軌頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過(guò)30ｍｍ，深度超過(guò)8ｍｍ；
5．鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；
6．鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5ｍｍ（在軌底邊緣處測(cè)量）或軌腰厚度小于8ｍｍ；
7．軌頂面擦傷深度超過(guò)2ｍｍ（不含剝落掉塊）；
8．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長(zhǎng)認(rèn)為有影響行車(chē)安全的其他缺陷（含黑核、白核）。
普通線(xiàn)路（道岔）和無(wú)縫線(xiàn)路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換，換下后應(yīng)垛上明顯的“×”標(biāo)記，防止再鋪用。無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌的重傷，應(yīng)按條4．3．9條的規(guī)定處理。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)更換。
您所講的車(chē)皮，因該是鐵路貨車(chē)車(chē)廂，我國(guó)所有的鐵路車(chē)輛根據(jù)年限、公路數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，在指定鐵路工廠、站段進(jìn)行檢修，其中有廠修、段修、輔修。
鐵路機(jī)車(chē)檢修畢業(yè)論文指的是關(guān)于鐵路機(jī)車(chē)檢修相關(guān)的專(zhuān)業(yè)研究論文，是機(jī)車(chē)檢修專(zhuān)業(yè)學(xué)生在畢業(yè)前最重要的學(xué)術(shù)任務(wù)之一。鐵路機(jī)車(chē)檢修作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩透咝н\(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。因此，機(jī)車(chē)檢修畢業(yè)論文的研究課題需要緊密結(jié)合相關(guān)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以提供有價(jià)值的解決方案和創(chuàng)新性的貢獻(xiàn)。
選題是機(jī)車(chē)檢修畢業(yè)論文的第一步，選題的好壞關(guān)系到整個(gè)論文研究的成果和價(jià)值。在選擇研究課題時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)前鐵路機(jī)車(chē)檢修領(lǐng)域中存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和需求。
選題設(shè)計(jì)階段，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：
良好的論文結(jié)構(gòu)有助于讀者更好地理解和消化論文的內(nèi)容，使論文結(jié)構(gòu)清晰、邏輯合理。在編寫(xiě)機(jī)車(chē)檢修畢業(yè)論文時(shí)，可以按照以下結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織：
引言部分主要介紹選題的背景和意義，闡述研究的目的和價(jià)值，概述論文的結(jié)構(gòu)和方法，并提出研究的問(wèn)題和假設(shè)。
文獻(xiàn)綜述部分對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的文獻(xiàn)進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)，總結(jié)各種觀點(diǎn)和不同學(xué)者的研究成果，為研究提供理論支持和前期研究的基礎(chǔ)。
研究方法部分詳細(xì)描述所采用的研究方法和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，包括數(shù)據(jù)采集和處理的方法、實(shí)驗(yàn)樣本的選擇和取樣技術(shù)等。
研究結(jié)果部分呈現(xiàn)和解釋所得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和研究結(jié)果，可以通過(guò)表格、圖表等形式進(jìn)行呈現(xiàn)，同時(shí)結(jié)合文字進(jìn)行解讀和分析。
討論和分析部分對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的解讀和分析，探討其中的規(guī)律和原因，并與前期研究成果進(jìn)行對(duì)比和討論，指出研究的局限性和不足之處。
結(jié)論與展望部分總結(jié)全文的研究成果和發(fā)現(xiàn)，提出對(duì)未來(lái)研究的展望和建議，指出研究的創(chuàng)新之處和局限性。
參考文獻(xiàn)部分列舉在論文撰寫(xiě)過(guò)程中所引用的相關(guān)文獻(xiàn)，按照一定的格式規(guī)范進(jìn)行排版。
鐵路機(jī)車(chē)檢修畢業(yè)論文具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值：
學(xué)術(shù)價(jià)值方面，機(jī)車(chē)檢修畢業(yè)論文能夠?qū)Ξ?dāng)前機(jī)車(chē)檢修領(lǐng)域中存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)進(jìn)行深入研究，提出解決方案和改進(jìn)建議，推動(dòng)相關(guān)理論的發(fā)展和完善。
實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值方面，論文的研究成果和創(chuàng)新性思考能夠?yàn)殍F路機(jī)車(chē)檢修工作提供有價(jià)值的指導(dǎo)和應(yīng)用，提高機(jī)車(chē)檢修的效率和質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定發(fā)展。
總而言之，鐵路機(jī)車(chē)檢修畢業(yè)論文的寫(xiě)作對(duì)于機(jī)車(chē)檢修專(zhuān)業(yè)學(xué)生來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重要的任務(wù)和挑戰(zhàn)。通過(guò)深入的研究和系統(tǒng)的論文寫(xiě)作，不僅能夠提升學(xué)術(shù)研究能力，還能夠?yàn)樾袠I(yè)提供有益的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。
鐵路機(jī)務(wù)段整備和檢修各有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在大多數(shù)機(jī)務(wù)段，把檢修車(chē)間和整備
車(chē)間歸在一起，都叫整備車(chē)間
。整個(gè)車(chē)間負(fù)責(zé)全面機(jī)車(chē)檢修，清洗等等工作，也是一條龍保機(jī)車(chē)質(zhì)量，保安全，保清潔。整備車(chē)間檢修是技術(shù)工種，相對(duì)好些。而整備屬于保潔工作。
鐵路檢修有三大塊，工務(wù)段，電務(wù)段，機(jī)務(wù)段
工務(wù)段檢修主要檢查鐵路線(xiàn)路鋼軌磨損情況，道岔磨損情況，路基有無(wú)下沉，彈跳設(shè)備有無(wú)損壞等。
電務(wù)段檢修主要檢查鐵路沿線(xiàn)電力線(xiàn)路是否有損壞，鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)有無(wú)異常，接觸網(wǎng)支柱有無(wú)傾斜，電力線(xiàn)路進(jìn)行更換等。
機(jī)務(wù)段檢修主要檢查鐵路機(jī)車(chē)進(jìn)行修建，及時(shí)更換磨損較大的想干零件，對(duì)車(chē)體進(jìn)行維護(hù)等。
鐵路檢修員是負(fù)責(zé)維護(hù)和保養(yǎng)鐵路設(shè)備和機(jī)械的專(zhuān)業(yè)人員。他們的工作范圍涵蓋了鐵路線(xiàn)路、信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛以及相關(guān)設(shè)備的檢修和維護(hù)。以下是鐵路檢修員的主要崗位職責(zé)：
要成為一名合格的鐵路檢修員，需要具備以下條件：
作為一名鐵路檢修員，職業(yè)發(fā)展空間較大。根據(jù)個(gè)人的工作表現(xiàn)和能力，可以逐步晉升為高級(jí)鐵路檢修員、工班長(zhǎng)甚至是檢修班組長(zhǎng)。
在職業(yè)發(fā)展過(guò)程中，可以通過(guò)參加培訓(xùn)和學(xué)習(xí)提升自身的技術(shù)水平和管理能力，不斷擴(kuò)大自己的職業(yè)視野。同時(shí)，積極參與各種技能比賽和評(píng)選，提高個(gè)人的競(jìng)爭(zhēng)力。
鐵路行業(yè)的發(fā)展日新月異，鐵路檢修員作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)保障力量，將始終擁有穩(wěn)定的職業(yè)前景和廣闊的發(fā)展空間。
鐵路檢修員通常需要在室外和鐵路線(xiàn)路上工作，工作環(huán)境相對(duì)較為艱苦。其中，有時(shí)需要在夜間或者惡劣的天氣條件下進(jìn)行工作。
在工作過(guò)程中，鐵路檢修員需要經(jīng)常與其他部門(mén)和人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保工作的順利進(jìn)行。
此外，鐵路檢修員需要嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)章制度，確保工作的安全和質(zhì)量。在處理突發(fā)事件和故障時(shí)，需要保持冷靜和應(yīng)對(duì)靈活。
鐵路檢修員是鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域重要的一環(huán)，他們負(fù)責(zé)維護(hù)和保養(yǎng)鐵路設(shè)備和機(jī)械，確保鐵路的安全和可靠運(yùn)行。要成為一名合格的鐵路檢修員，除了要具備相關(guān)的學(xué)歷和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需要具備良好的技術(shù)技能、團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和高度的工作責(zé)任心。
在職業(yè)發(fā)展方面，鐵路檢修員有著廣闊的空間。通過(guò)不斷提升自身的技術(shù)水平和管理能力，可以逐步晉升為更高級(jí)別的職位。
鐵路行業(yè)的發(fā)展迅速，對(duì)鐵路檢修員提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。作為一名鐵路檢修員，只有不斷學(xué)習(xí)和提升自己，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌龀鲐暙I(xiàn)。
鐵路貨車(chē)檢修和客車(chē)檢修同樣好，都是負(fù)責(zé)車(chē)輛檢修工作，責(zé)任重大，工作中必須細(xì)致認(rèn)真工作，不能有半點(diǎn)馬虎，有高度的責(zé)任感才能勝任此工作。
主要測(cè)試應(yīng)聘人員鐵路專(zhuān)業(yè)知識(shí)和公共基礎(chǔ)知識(shí)。
那么鐵路專(zhuān)業(yè)知識(shí)和公共基礎(chǔ)知識(shí)又有哪些內(nèi)容？
一、鐵路專(zhuān)業(yè)知識(shí)：
1、鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。
2、站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)及站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)路。
3、岔線(xiàn)、段管線(xiàn)與正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線(xiàn)。
4、正線(xiàn)是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。
5、段管線(xiàn)是指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等段專(zhuān)用并由其管理的線(xiàn)路。
6、特別用途線(xiàn)分為安全線(xiàn)和避難線(xiàn)。
7、到發(fā)線(xiàn)是指供列車(chē)到達(dá)、出發(fā)使用的線(xiàn)路。
8、鐵路線(xiàn)路由路基、軌道和橋隧建筑物組成。
9、鐵路線(xiàn)路的作用：是專(zhuān)供機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行使用的特種道路，它除了承受列車(chē)的巨大重量外，還要引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行方向，其狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路行車(chē)的安全和運(yùn)輸效率。
10、路基是鐵路線(xiàn)路的基礎(chǔ)，路堤和路塹為常見(jiàn)的路基形式。
11、橋梁、隧道及洞統(tǒng)稱(chēng)為橋隧建筑物。
12、軌道是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。它包括道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等。
13、我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。
14、車(chē)站：是設(shè)有配線(xiàn)的分界點(diǎn)，辦理列車(chē)接發(fā)和會(huì)讓?zhuān)ǔ＿€辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稱(chēng)為車(chē)站。
15、車(chē)站按技術(shù)作業(yè)可分為編組站、區(qū)段站和中間站。
15、車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。
......等內(nèi)容
二、公共基礎(chǔ)知識(shí)：
《公共基礎(chǔ)知識(shí)》也就是我們所說(shuō)的公基，總分100分，一般考試時(shí)間為90分鐘。大多數(shù)為客觀性試題，題型為單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和是非判斷題三種?？荚噧?nèi)容主要包括：法律、中國(guó)特色社會(huì)主義理論、馬克思主義哲學(xué)、應(yīng)用文寫(xiě)作、經(jīng)濟(jì)與管理、公民道德建設(shè)與社會(huì)主義核心價(jià)值觀、科技基礎(chǔ)知識(shí)、事業(yè)單位基本常識(shí)、國(guó)情省情市情、時(shí)事政治等。
鐵路檢修規(guī)程是指鐵路計(jì)對(duì)檢修作業(yè)所制定的行業(yè)規(guī)程。如：鐵路機(jī)車(chē)檢修規(guī)程；鐵路車(chē)輛檢修規(guī)程；鐵路線(xiàn)路檢修規(guī)程；鐵路動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程等等。
鐵路檢修分很多工種,有機(jī)車(chē),車(chē)輛,電務(wù),大修,工務(wù)等等,下面說(shuō)下工務(wù)段線(xiàn)路檢修工作流程,工務(wù)線(xiàn)路還分大修中修和日常保養(yǎng),日常檢修時(shí)首先安全員到車(chē)站進(jìn)行登記,做好安全記錄,住站安全員隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)檢修電話(huà)員進(jìn)行聯(lián)系,確保行車(chē)及人身安全.
