線路調(diào)度員（無(wú)行政級(jí)別，輪休制，節(jié)假日不休，一般是一休一，或上下班二休一）的話視線路的不同一般扣掉五險(xiǎn)一金后在1700——2000左右。
車隊(duì)總調(diào)（行政六級(jí)，上行政班）的話扣完后最少也有2000多塊。
分公司營(yíng)調(diào)科（科員為行政六級(jí)，上行政班），待遇和車隊(duì)總調(diào)差不多。
集團(tuán)營(yíng)調(diào)中心（各級(jí)別人數(shù)眾多，從無(wú)行政級(jí)別的到行政五級(jí)、四級(jí)的都有，這里是公交公司的“黃埔”基地，上行政班，不過(guò)有24小時(shí)輪值制），視各級(jí)別不同待遇差距有點(diǎn)大，扣完后從1600——2、3千不等。
公交智能調(diào)度系統(tǒng)介紹
在城市化進(jìn)程中，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為了一個(gè)普遍存在的難題，特別是在大城市中，公交車作為一種重要的交通工具，承載著大量市民的出行需求。然而，由于公交車線路繁多、車輛眾多以及交通流量復(fù)雜等因素，公交車調(diào)度工作變得異常困難。為了解決這一問(wèn)題，公交智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
公交智能調(diào)度系統(tǒng)是通過(guò)利用現(xiàn)代信息技術(shù)和數(shù)據(jù)分析方法，對(duì)公交車運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度的系統(tǒng)。它可以收集公交車的運(yùn)行數(shù)據(jù)、乘客的候車信息以及路況等數(shù)據(jù)，通過(guò)智能算法進(jìn)行分析和優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)公交車的高效調(diào)度和運(yùn)營(yíng)。
公交智能調(diào)度系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的人工調(diào)度方式具有許多優(yōu)勢(shì)：
公交智能調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外許多城市得到了廣泛應(yīng)用，取得了顯著成效。
在中國(guó)，隨著科技的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的城市開始引入公交智能調(diào)度系統(tǒng)，如北京、上海、廣州等大城市，這些系統(tǒng)在提高公交車運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，也為乘客提供了更加便捷和舒適的出行體驗(yàn)。
國(guó)外一些城市也積極探索公交智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，如倫敦的實(shí)時(shí)公交系統(tǒng)，紐約的智能調(diào)度系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)不僅提高了公交車運(yùn)行效率，還為城市交通運(yùn)輸帶來(lái)了革命性的變化。
公交智能調(diào)度系統(tǒng)的出現(xiàn)，為解決城市交通擁堵問(wèn)題帶來(lái)了新的希望。隨著科技的不斷進(jìn)步和應(yīng)用的廣泛推廣，相信公交智能調(diào)度系統(tǒng)將在未來(lái)發(fā)揮更加重要的作用，為乘客提供更加便捷和舒適的出行服務(wù)。
你是指國(guó)營(yíng)還是民營(yíng)?國(guó)營(yíng)的肯定比民營(yíng)的好很多!而且國(guó)營(yíng)是上一天休一天!我就是公交車調(diào)度,這個(gè)工作比較煩瑣,不累,但是上班的時(shí)間比較長(zhǎng)!
1. 首先每天上班時(shí)，在業(yè)務(wù)盤點(diǎn)要查看自己所管轄各條線路各車輛的打卡情況，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)未打卡司機(jī)，減免司機(jī)趟次統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤率。
2. 當(dāng)確認(rèn)完打卡后，需選擇你管轄線路的各單車進(jìn)行同步司機(jī)，確保當(dāng)前趟次跟實(shí)際司機(jī)對(duì)應(yīng)。
3. 當(dāng)上班期間有壞車頂班的情況，其操作步驟為：
1) a:在營(yíng)運(yùn)調(diào)度的發(fā)車情況，選取舊車壞的趟次時(shí)間。
2) b:右擊其時(shí)間，選擇調(diào)整計(jì)劃，再選擇更
換車輛。
3) c:在彈出的對(duì)話框，選擇新車進(jìn)行頂班，右邊換車原因選取舊車需要頂班的原因，在點(diǎn)擊確定。（該舊車的班次系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)錄后續(xù)取消的班次）。
現(xiàn)代城市的公共交通系統(tǒng)扮演著連接城市各個(gè)角落的重要角色，而公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)正是這一龐大系統(tǒng)中不可或缺的一部分。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市交通需求的增加，公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的作用愈發(fā)凸顯。
公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)是指利用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)和管理方法，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的線路規(guī)劃、車輛調(diào)度、乘客服務(wù)等進(jìn)行智能化、精細(xì)化管理的系統(tǒng)。通過(guò)這一系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)度、路徑優(yōu)化、乘客信息管理等功能，提高公交運(yùn)營(yíng)的效率、舒適度和安全性。
公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)的功能涵蓋多個(gè)方面，主要包括：
相比傳統(tǒng)的人工調(diào)度方式，公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢(shì)：
公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)已經(jīng)在諸多城市得到廣泛應(yīng)用，為城市公交運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大改變。以中國(guó)的城市為例，許多大中型城市都已經(jīng)建立了完善的公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)，如上海、北京、廣州等。
這些系統(tǒng)不僅提高了公交車輛的運(yùn)營(yíng)效率，還改善了乘客的出行體驗(yàn)。乘客可以通過(guò)手機(jī)App查詢車輛位置、乘車信息，實(shí)時(shí)了解公交到站時(shí)間，減少等待時(shí)間和不便。
隨著科技的不斷進(jìn)步和城市公交需求的不斷提升，公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)也在不斷發(fā)展和完善。未來(lái)，公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)可能向以下方向發(fā)展：
綜上所述，公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)作為現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，在提高運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也推動(dòng)了城市交通的智能化發(fā)展。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和城市管理水平的提升，這一系統(tǒng)將發(fā)揮更加重要的作用，為城市可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
鐵路調(diào)度是個(gè)熟煉工種，技術(shù)含量并不高，以前中專生能進(jìn)去，現(xiàn)在也提倡知識(shí)化，最低學(xué)歷大專文憑，待遇在鐵路部門算輕松收入中等，想進(jìn)去如有關(guān)系大，有大專學(xué)歷容易，也可提干，鐵路進(jìn)員主要是大專學(xué)歷，和退伍士兵。
動(dòng)態(tài)調(diào)度可以隨時(shí)根據(jù)客流的變化，來(lái)安排公交車輛的出行和頻次。
1、車站調(diào)度員一年大概在6萬(wàn)左右；
2、列車調(diào)度員一年大概在9萬(wàn)左右；
3、其他什么電調(diào)、特調(diào)、貨調(diào)一年大概在8萬(wàn)左右。
調(diào)度所待遇對(duì)于非領(lǐng)導(dǎo)崗位來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)的。前幾年待遇還是很誘人的，基本上是站段同崗位的3倍多
桂林公交調(diào)度員崗位職責(zé)
桂林公交調(diào)度員是公交運(yùn)營(yíng)的核心崗位之一，主要負(fù)責(zé)公交車輛的調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理工作。他們需要根據(jù)市場(chǎng)需求和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，合理安排車輛的運(yùn)行路線、發(fā)車時(shí)刻和停靠站點(diǎn)，保障公交線路的正常運(yùn)營(yíng)。
1. 車輛調(diào)度管理：根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，合理安排車輛的運(yùn)行路線和發(fā)車時(shí)刻，確保車輛的按時(shí)發(fā)車和到站。
2. 候車站管理：負(fù)責(zé)候車站點(diǎn)的管理和維護(hù)，保持站點(diǎn)的整潔和秩序。
3. 客戶服務(wù)：為乘客提供準(zhǔn)確、及時(shí)的公交信息，解答乘客咨詢和投訴。
4. 風(fēng)險(xiǎn)防范：監(jiān)控車輛行駛情況，及時(shí)處理突發(fā)事件和交通事故，保障乘客和車輛的安全。
5. 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析：收集和整理車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，分析線路客流量和運(yùn)行效果，提出改進(jìn)建議。
6. 安全教育培訓(xùn)：組織公交駕駛員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，提高駕駛員的安全意識(shí)和技能。
1. 文化素質(zhì)：具備大專以上學(xué)歷，有較好的語(yǔ)言表達(dá)和溝通能力。
2. 專業(yè)知識(shí)：熟悉公交運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范和操作流程，了解公交車輛的基本知識(shí)。
3. 技能要求：熟練使用調(diào)度指揮系統(tǒng)，具備快速判斷和處理突發(fā)事件的能力。
4. 心理素質(zhì)：具備良好的應(yīng)變能力和心理承受能力，能夠在工作壓力下保持冷靜。
5. 工作態(tài)度：有責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)合作精神，能夠積極主動(dòng)地完成工作任務(wù)。
作為公交運(yùn)營(yíng)管理體系中的重要一環(huán)，桂林公交調(diào)度員擁有廣闊的發(fā)展前景。隨著城市公交網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和擴(kuò)大，對(duì)公交調(diào)度員的需求也越來(lái)越大。
從公交調(diào)度員崗位出發(fā)，可以逐步晉升為公交公司的領(lǐng)班、調(diào)度經(jīng)理等職位。同時(shí)，公交運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域也有很多的學(xué)習(xí)和進(jìn)修機(jī)會(huì)，不斷提升自己的專業(yè)知識(shí)和技能。
此外，公交行業(yè)還有很多相關(guān)的工作崗位和職業(yè)選擇，例如公交駕駛員、運(yùn)營(yíng)主管、交通規(guī)劃師等，給予了公交從業(yè)人員廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。
桂林公交調(diào)度員是城市公交運(yùn)營(yíng)中不可或缺的重要一環(huán)，他們的工作直接影響到公交線路的正常運(yùn)行和乘客的出行體驗(yàn)。作為一名公交調(diào)度員，需要具備豐富的專業(yè)知識(shí)和技能，并具備良好的溝通能力和應(yīng)變能力。
隨著城市交通的快速發(fā)展和公交運(yùn)營(yíng)的不斷完善，公交調(diào)度員這一職業(yè)將會(huì)越來(lái)越受到重視和需求。通過(guò)不斷努力和學(xué)習(xí)，將會(huì)有更廣闊的職業(yè)發(fā)展空間和機(jī)會(huì)。
如果您對(duì)公交運(yùn)營(yíng)管理感興趣，具備相關(guān)的素質(zhì)和能力，那么桂林公交調(diào)度員這一崗位將會(huì)是您的不錯(cuò)選擇。加入這個(gè)行業(yè)，為城市的公共交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量，為乘客提供更便捷、舒適的出行體驗(yàn)。
是相當(dāng)不錯(cuò)的屬于事業(yè)單位，交五險(xiǎn)一金，每天工作時(shí)間八個(gè)小時(shí)，每月工資都是在伍仠元左右，工資按時(shí)到賬，從不拖欠，有住房補(bǔ)助費(fèi)和交通補(bǔ)貼費(fèi)。
主要負(fù)責(zé)各個(gè)線路調(diào)配和按排，工作比較輕松，但必須要遵守公交公司規(guī)定各項(xiàng)規(guī)章紀(jì)律制度，要有責(zé)任心和擔(dān)當(dāng)。
