在海上航行的船舶常常會受到各種各樣的振動和噪聲影響，這不僅影響了船員的工作和生活質(zhì)量，還可能對船舶設(shè)備和結(jié)構(gòu)造成損壞。船舶振動噪聲問題一直是船舶工程中需要重點關(guān)注和解決的重要議題。
船舶振動是指船舶在航行或停泊過程中，由于各種外部或內(nèi)部因素的影響，導致船體或設(shè)備發(fā)生的周期性或隨機性運動。當船舶振動頻率與共振頻率接近時，會增加振幅和振動強度，進而產(chǎn)生較大振動位移，對船舶結(jié)構(gòu)產(chǎn)生危害。
以上因素的組合作用會導致船舶振動的發(fā)生和傳播。而船舶振動會進一步產(chǎn)生振動噪聲，給船員和設(shè)備帶來不必要的困擾和危害。
船舶振動噪聲的主要危害包括：
因此，有效地控制船舶振動噪聲對于保障船舶運行和船員健康至關(guān)重要。
為了降低船舶振動和噪聲對船員和設(shè)備造成的不利影響，需要采取有效的控制措施。一些常見的船舶振動噪聲控制方法包括：
通過采取上述控制方法，可以有效地減輕船舶振動噪聲帶來的負面影響，提高船舶的整體運行效率和安全性。
船舶振動噪聲是船舶工程中一個需要關(guān)注和解決的重要問題，對船舶運行和船員健康都具有重要意義。通過科學有效的控制措施，可以降低船舶振動噪聲對船舶和船員的危害，保障船舶正常、安全的運行。
隨著科技的不斷進步和人們生活水平的不斷提高，噪聲振動與控制行業(yè)發(fā)展前景廣闊。無論是在建筑施工、交通運輸、機械制造還是環(huán)境保護等領(lǐng)域，噪聲和振動都是不可忽視的問題。
噪聲和振動對人類的健康和生活質(zhì)量有著重要影響。長期處于高噪聲和強振動環(huán)境下會引發(fā)多種健康問題，包括聽覺損傷、壓力增加、睡眠障礙、心理問題等。此外，噪聲和振動也會對設(shè)備的壽命和性能產(chǎn)生負面影響，增加維修和更換成本。
在環(huán)境保護方面，噪聲和振動是常見的污染源。大量的噪聲污染不僅會擾亂人類的正常生活，還會對野生動物和植物造成傷害。同時，振動也會對土壤和地下水造成一定的影響。
隨著人們對環(huán)境質(zhì)量的要求和噪聲振動對人體的危害認識的提升，噪聲振動與控制技術(shù)得到了快速發(fā)展。通過技術(shù)手段對噪聲和振動進行控制，可以有效降低其對人體和設(shè)備的影響。
在建筑施工方面，采用隔音隔振技術(shù)可以減少噪聲和振動的傳播。例如，在高速公路沿線建設(shè)隔音墻可以有效降低交通噪聲的傳播。在機械制造方面，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計和采用減振材料可以降低振動噪聲。在環(huán)境保護方面，加強排污管理和采用靜音設(shè)備可以減少噪聲和振動的產(chǎn)生。
近年來，噪聲振動與控制行業(yè)還出現(xiàn)了一些新的技術(shù)和產(chǎn)品。例如，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)噪聲的主動控制，通過發(fā)射反向噪聲來抵消原始噪聲，從而降低噪聲水平。另外，智能材料的應用也為噪聲控制提供了新的思路，這種材料可以根據(jù)外界條件的變化自動調(diào)節(jié)其聲學性能。
噪聲振動與控制行業(yè)的發(fā)展前景非常廣闊。隨著城市建設(shè)的加速推進和人們對環(huán)境質(zhì)量的要求日益提高，對噪聲振動控制的需求也在不斷增加。
在建筑施工行業(yè)，隨著城市人口的增加和土地資源的有限，建筑空間越來越緊張，對噪聲振動控制的要求也越來越高。特別是在住宅區(qū)和辦公區(qū)，人們對室內(nèi)噪音的容忍度越來越低。因此，隔音隔振技術(shù)和靜音設(shè)備的需求將會持續(xù)增長。
在交通運輸行業(yè)，隨著城市交通的擁堵和交通工具的不斷發(fā)展，交通噪聲和振動問題日益突出。為了提高出行的舒適性和環(huán)境質(zhì)量，對交通工具和交通設(shè)施的噪聲振動控制要求越來越高。因此，在車輛和道路隔音隔振技術(shù)、靜音輪胎等方面的研發(fā)和應用將會有巨大的市場需求。
在工業(yè)制造行業(yè)，隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和智能制造的發(fā)展，對噪聲振動控制的需求也在不斷增加。新型材料、智能裝備等技術(shù)的應用將會推動噪聲振動控制行業(yè)的發(fā)展。同時，隨著環(huán)境保護意識的提高，對工業(yè)噪聲和振動污染的治理也將會得到更多關(guān)注。
噪聲振動與控制行業(yè)是一個充滿發(fā)展機遇的領(lǐng)域。隨著人們對環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高，對噪聲振動的控制需求也在不斷增加。通過技術(shù)手段和創(chuàng)新產(chǎn)品，可以有效降低噪聲和振動對人類和環(huán)境的影響。同時，噪聲振動與控制行業(yè)的發(fā)展也將推動其他相關(guān)領(lǐng)域的進步和創(chuàng)新。
一個物體或彈性媒質(zhì)中的振動質(zhì)點受到激勵后,由于彈性恢復力的作用，使物體或質(zhì)點在其平衡位置附近作往返運動稱為振動。振動的狀態(tài)與物體或媒質(zhì)中的質(zhì)點的特性和外界激勵力的性質(zhì)有關(guān)。振動的特征為:時間上的周期性和空間上的重復性。
局部振動指生產(chǎn)中使用手持振動工具或接觸受振工件時，直接作用或傳遞到人手臂的機械振動或沖擊。長期從事手傳振動作業(yè)可引起手臂振動病，其影響因素有以下幾種。①振動參量。發(fā)生白指的振動頻率范圍主要為30-300Hz；高頻率、低振幅的振動可引起末梢神經(jīng)損害；低頻率大振幅的振動主要影響骨、關(guān)節(jié)、運動器官和內(nèi)耳。振動加速度的大小起主導作用。②暴露時間。實際接觸振動的時間越長，振動的危害越大。③環(huán)境因素。振動、寒冷、噪聲的聯(lián)合作用。④個體狀況。局部振動接觸工種主要有鑿巖工、鉚釘工、風鏟工、搗固工、固定砂輪和手持砂輪磨工、油鋸工、電鋸工、鍛工、銑工等。
風機加消聲器就可以了！風機跟管道連接采用軟連接，風機底座安裝減振器或減振墊；在保證風量的情況下，更換轉(zhuǎn)速更低的風機；增大風管......當然最好還是加消聲器！
墻體振動引起室內(nèi)噪音 ？
一般除了地震以外，不會引起墻體震動的 ，因為墻體震動就預示著房屋將要倒塌 。而室內(nèi)的噪音形成 會有各種各樣的原因 。
comsol模型如下圖；列車載荷通過Matlab計算如下圖。
螺旋漿振功噪聲的分類有機械振動噪聲，水沖擊振動和搖擺振動噪聲污染。
上期技術(shù)洞察我們從較為寬泛的角度向大家介紹了NVH（噪音、振動和聲振粗糙度），很多讀者非常感興趣，并希望能夠更深入地了解相關(guān)技術(shù)。這就安排！我們將陸續(xù)在后面的文章中邀請廣電計量振動噪聲分析技術(shù)專家團隊，為大家分專題介紹NVH的核心技術(shù)和相關(guān)工程應用案例。
本期技術(shù)洞察將聚焦NVH的傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)，給大家詳細道來~
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)的由來是什么呢？
答：傳遞路徑分析方法在上個世紀八十年代就已經(jīng)形成了完備的理論體系，在國外廣泛應用到工程實踐中。大約十五年前，國外主流的NVH測試供應商開始向國內(nèi)推廣傳遞路徑測試與分析技術(shù)。從國內(nèi)汽車整車NVH技術(shù)開發(fā)的歷程來看，大約可以分為三個階段：
1. 整車及零部件對標和測試分析
2. NVH性能優(yōu)化匹配(應用傳遞路徑技術(shù)分析零部件和整車的最佳匹配)
3. 虛擬現(xiàn)實(VR)技術(shù)全面滿足駕駛員和乘客的舒適性需求(應用駕駛模擬器和主動控制技術(shù))
隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的逐年提升，人們對舒適性的要求也不斷提高。零部件供應商在設(shè)計和制造產(chǎn)品的時候為了提升競爭力，對NVH性能也給予了充分的重視，在前期積累的振動噪聲設(shè)計經(jīng)驗基礎(chǔ)上，加大了對產(chǎn)品在舒適性能方面的研發(fā)投入并收到了良好的效果。
很多主機廠和零部件供應商參考國外NVH試驗開發(fā)標準，做了大量對標和測試，在消化和理解基礎(chǔ)上對振動噪聲性能開發(fā)有了初步了解。但是，很多零部件在設(shè)計的時候由于沒有考慮和NVH相關(guān)的性能，導致在裝車后產(chǎn)生了各種各樣的舒適性問題。在早期，NVH問題相對比較簡單，通過普通的測試和常規(guī)的試驗方法就可以排查出來是哪個部件出現(xiàn)了問題。
但隨著市場競爭趨于激烈，研發(fā)時間不斷被縮短，車企對NVH的要求也越來越高。于是，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)成為了更快速、更精準解決NVH問題的良方。
小編：和傳統(tǒng)測試方法相比，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)有什么優(yōu)勢？
答：傳統(tǒng)測試方法的局限性：
為了優(yōu)化整車振動噪聲舒適性問題，通常整車集成部門需要耗費大量的人力和物力來排查相關(guān)部件問題。有些NVH問題非常復雜，是由多個零部件共同作用引起的。屏蔽法、部件斷開法等傳統(tǒng)的NVH測試方法不僅難以奏效，還往往會破壞整車和零部件之間的關(guān)系，改變部件系統(tǒng)的狀態(tài)，給甄別NVH問題帶來很多困難。
以動力總成的NVH性能開發(fā)為例——由于動力總成振動噪聲性能是多個子系統(tǒng)多目標的優(yōu)化結(jié)果，單一優(yōu)化某個子系統(tǒng)的NVH性能而不考慮多個子系統(tǒng)的匹配耦合，通常會導致子部件過設(shè)計或欠設(shè)計，使NVH性能達不到預期的效果。
如果缺少行之有效的方法進行目標設(shè)定和風險評估，不僅會耗費大量人力和物力進行問題辨識和整改，甚至還會延誤產(chǎn)品開發(fā)進度，失去占領(lǐng)市場的先機。
傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)的優(yōu)勢：
與傳統(tǒng)的測試方法相比，新方法從激勵源—>傳遞路徑特性—>接受者的方式來思考NVH問題，通過類似“庖丁解牛”的傳遞路徑分析技術(shù)，可以快速評估各個子系統(tǒng)對整車的貢獻，在問題診斷和驗證方案方面更加高效快捷。
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)在實際工程中如何應用？
答：在汽車行業(yè)，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)具體應用有如下四個方面：
1、 整車和零部件級對標測試
2、 VTS（整車技術(shù)規(guī)范）和SSTS（子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范）的目標設(shè)定
3、 NVH問題診斷和快速整改驗證
4、實現(xiàn)虛擬替換動力總成及關(guān)鍵零部件，在產(chǎn)品開發(fā)初期就可以預測振動噪聲性能
小編：能否給我們舉個實際案例來解釋傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術(shù)？
答：例如某車型在加速過程中，車內(nèi)有共振現(xiàn)象，特征頻率中心頻點750Hz。通過傳遞路徑分析，該問題由固定在前圍板上的空調(diào)管路引起，從下圖可以看出空調(diào)管路的三個方向都有貢獻。
進一步分析NTF（力聲傳遞函數(shù)）可以看出空調(diào)管路三個方向的NTF在特征頻帶都有較高的峰值，如下圖：
在傳遞路徑分析軟件中，虛擬修改空調(diào)三個方向的NTF在特征頻帶至55dB，如下圖：
再次預測空調(diào)管路對車內(nèi)的貢獻，特征頻帶的共振帶明顯減弱：
小編：廣電計量在NVH技術(shù)領(lǐng)域有哪些服務(wù)能力和優(yōu)勢？
答：廣電計量搭建了振動噪聲（NVH）測試與分析技術(shù)研究平臺，具備振動噪聲測試、分析評價、整改與前沿技術(shù)研究能力，可為汽車、船舶、軌道交通、航空、電力等國家戰(zhàn)略性高端行業(yè)提供綜合的NVH技術(shù)服務(wù)，是國內(nèi)第三方NVH噪聲技術(shù)服務(wù)機構(gòu)種的先行者。
齒輪的傳動的振動和噪音的大小。不光取決于動力的傳動。而且也取決于。齒輪傳動的過程當中是否同心？如果不同心的話，就會產(chǎn)生。偏一的離心力就會產(chǎn)生振動和噪音的。
因此，安裝設(shè)備尤其是齒輪的過程當中一定要。精密的進行。測量和安裝的。以及精密的調(diào)試，否則就會出現(xiàn)震動。和噪音的。
振動與噪音研究方向，就業(yè)前景應該是比較理想的，因為當今社會保護環(huán)境是一個比較重要的一個課題，其中，防止噪聲污染就是一個重要的方面，而噪聲的產(chǎn)生跟物體的振動是有關(guān)系的，發(fā)聲體能夠發(fā)生，就是因為物體的振動，振動產(chǎn)生的音可能是噪音，所以，研究振動與噪音的關(guān)系在環(huán)保方面是非常重要的，就業(yè)前景肯定會好的。
