通用的。初中、中職以及高中的科目一和科目二是完全相同的。
中職教師資格證可以共用中學(xué)教師資格證前兩門(mén)的筆試成績(jī)，因?yàn)橹新毥處熧Y格證只需要考兩門(mén)，而中學(xué)教師資格證需要考三門(mén)，但前兩門(mén)都是一樣的內(nèi)容，都是綜合素質(zhì)和教育知識(shí)與能力，所以可以共用。
只要筆試科目是重合的，并且成績(jī)?cè)谟行趦?nèi)，就可以面試不同的教師資格證。如果筆試科目有不同，可以把不同的科目考過(guò)以后，再去參加相應(yīng)的面試就可以。原則就是想面試科目對(duì)應(yīng)的筆試科目如果是重合，就可以去選擇面試不同的科目。
一般情況下，會(huì)考都是設(shè)置通過(guò)比例，一般是15%不合格，也就是說(shuō)，你的分?jǐn)?shù)只要答到前85%就能合格
今年是上汽通用成立25年，一個(gè)超2000萬(wàn)車(chē)主的現(xiàn)象級(jí)車(chē)企。
四缸機(jī)回歸、電氣化轉(zhuǎn)型組合拳、奧特能平臺(tái)；別克品牌煥新、雪佛蘭歸位、凱迪拉克出列。站在下一個(gè)25年的起點(diǎn)上，上汽通用再啟新局，再造一個(gè)新的上汽通用。
6月一開(kāi)始，上汽通用便接連釋放電動(dòng)化轉(zhuǎn)型消息。6月1日，別克品牌發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)以及發(fā)展規(guī)劃，更簡(jiǎn)潔、更富科技感的新品牌logo標(biāo)志，預(yù)示著別克品牌逐步加速轉(zhuǎn)型腳步，向著“更電動(dòng)、更智能、更高端”的方向，開(kāi)啟品牌發(fā)展新篇章。5天后，Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)首款車(chē)型凱迪拉克LYRIQ銳歌開(kāi)啟大定。
事實(shí)上，曾經(jīng)的上汽通用要領(lǐng)先于絕大多數(shù)合資品牌，尤其是在2017年，邁入年銷(xiāo)200萬(wàn)俱樂(lè)部后，便開(kāi)啟三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)布局。激進(jìn)的產(chǎn)品布局與消費(fèi)需求背道而馳，銷(xiāo)量表現(xiàn)持續(xù)走下坡路。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，上汽通用或許是吸取了三缸機(jī)戰(zhàn)略失誤的教訓(xùn)，慢下來(lái)并結(jié)合消費(fèi)需求，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的老牌合資企業(yè)，上汽通用早在2008年便發(fā)布了“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，推出了別克君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車(chē)，成為國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力中型車(chē)。同時(shí)，上汽通用計(jì)劃在2010年以后逐步引入增程型E-Flex電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及燃料電池E-Flex電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。
2011年，上汽通用踐行“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，推出了賽歐電動(dòng)概念車(chē)和雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車(chē)。幾年后，上汽通用旗下三大品牌先后推出別克VELITE 5、別克微藍(lán)7、凱迪拉克CT6插電混動(dòng)、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)等多款新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
在合資企業(yè)加速布局純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的2020年，基于純電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)以及新一代電子電氣架構(gòu)打造純電動(dòng)汽車(chē)逐步面世。例如，基于MEB平臺(tái)打造搭載E3電子電氣架構(gòu)的大眾ID.系列產(chǎn)品。
當(dāng)然，上汽通用也在第一時(shí)間布局純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，推出了由上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)別克VELITE 6純電動(dòng)車(chē)型。隨后，上汽通用雪佛蘭也推出首款純電動(dòng)汽車(chē)暢巡。但與大眾、豐田、本田等在華合資公司不同，雪佛蘭和別克品牌旗下純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)供車(chē)型。
直到2021年，推出基于通用汽車(chē)全新Ultium平臺(tái)打造的首款智能純電概念車(chē)凱迪拉克LYRIQ在國(guó)內(nèi)亮相，9月，上汽通用正式發(fā)布Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。上汽通用電動(dòng)化進(jìn)程邁入全新階段。
Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)推出后，上汽通用并沒(méi)有激進(jìn)的布局純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，而是通過(guò)凱迪拉克LYRIQ銳歌不斷試探市場(chǎng)反應(yīng)。據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，凱迪拉克LYRIQ收到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，預(yù)售30天收獲了超5000輛訂單。
接下來(lái)，上汽通用逐步加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，穩(wěn)步擴(kuò)充Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品。在2022年度“別克品牌日”上，上汽通用別克完善純電動(dòng)產(chǎn)品布局，計(jì)劃在2022年到2025年間，推出5款全新一代電動(dòng)車(chē)，發(fā)力MPV、SUV及轎車(chē)等主流新能源市場(chǎng)，今年將推出2款?yuàn)W特能平臺(tái)電動(dòng)車(chē)型。
同時(shí)，基于Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的別克首款概念SUV別克Electra-X正式亮相。概念車(chē)搭載了全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，擁有同級(jí)唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，配備了新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。
上汽通用旗下凱迪拉克和別克品牌均在穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，但上汽通用雪佛蘭卻鮮有系統(tǒng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，也沒(méi)有規(guī)劃基于Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的新一代純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
與上汽通用保守的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型形成鮮明對(duì)比的，是其激進(jìn)的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普及。
2011年，完成破產(chǎn)重組一年后的通用汽車(chē)宣布將開(kāi)啟第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族研發(fā)工作，這一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族主要研發(fā)目標(biāo)為渦輪增壓小型化。三年后，通用汽車(chē)早于規(guī)劃日期推出小排量Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族，包括4款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、6款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)排量區(qū)間為1L-1.5L。
隨后，上汽通用便將第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族引入中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)，上汽通用湖北武漢工廠、東岳動(dòng)力總成有限公司對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造升級(jí)，于2017年投產(chǎn)1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
2017年，上汽通用發(fā)布三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)排量從1.0T到2.0T全系動(dòng)力總成布局，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在華布局走在了所有車(chē)企的前面。同時(shí)，歐洲車(chē)企不斷在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的布局，使得上汽通用認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的主要方向之一。
為了提前搶占市場(chǎng)，上汽通用先后對(duì)英朗、昂科拉、GL6、邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車(chē)型換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且部分車(chē)型換代后僅提供三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
即使上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有眾多優(yōu)點(diǎn)，平順性與普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)接近，但中國(guó)消費(fèi)者并不買(mǎi)賬，部分車(chē)型銷(xiāo)量呈現(xiàn)出斷崖式下滑。以別克英朗為例，2017年全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷(xiāo)量一路下滑，2018年全年英朗銷(xiāo)量?jī)H有26.2萬(wàn)輛，同比暴跌了37.2%，2021年別克英朗換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，月度銷(xiāo)量一度重回乘聯(lián)會(huì)轎車(chē)銷(xiāo)量排行前三名。
激進(jìn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)推廣，使得上汽通用銷(xiāo)量表現(xiàn)形成了一條明顯的分界線(xiàn)。從2008年到2017年，上汽通用銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，在2017年更是邁入年銷(xiāo)200萬(wàn)俱樂(lè)部，但從2018年開(kāi)始，受市場(chǎng)大環(huán)境以及自身戰(zhàn)略布局的影響，銷(xiāo)量逐年下滑并未有突破，很難回到200萬(wàn)輛巔峰。
上汽通用旗下三大品牌中，雪佛蘭可謂是最為憋屈的一個(gè)。作為全球?yàn)閿?shù)不多的百年汽車(chē)品牌，雪佛蘭曾經(jīng)在全球市場(chǎng)創(chuàng)下每7.2秒銷(xiāo)售一臺(tái)新車(chē)的紀(jì)錄，在美國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭品牌與可口可樂(lè)一樣，成為美式文化的代名詞。
2002年，金杯通用將雪佛蘭開(kāi)拓者引入中國(guó)市場(chǎng)，美系SUV的大塊頭外觀設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)潔內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有贏得中國(guó)消費(fèi)者青睞，銷(xiāo)量不溫不火，最終以停產(chǎn)退出告終。開(kāi)拓者停產(chǎn)后，上汽通用完成對(duì)金杯通用重組，雪佛蘭于2005年攜景程和賽歐兩款車(chē)型重回中國(guó)市場(chǎng)。
與第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不同，雪佛蘭沒(méi)有將美式產(chǎn)品直接投放到中國(guó)市場(chǎng)，而是針對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)需求，將通用大宇汽車(chē)的部分產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，從家用轎車(chē)市場(chǎng)突破。
雪佛蘭的產(chǎn)品布局策略收到了良好反饋，首年便交出8萬(wàn)輛銷(xiāo)量成績(jī)。2005年-2008年間，雪佛蘭向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入樂(lè)風(fēng)、科帕奇等車(chē)型，其中樂(lè)風(fēng)曾創(chuàng)下超過(guò)43萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)。
2009年，上汽通用雪佛蘭啟動(dòng)全系列產(chǎn)品布局，并將第一代科魯茲（Cruze）引入中國(guó)市場(chǎng)。其中，科魯茲迅速成為上汽通用雪佛蘭的主力銷(xiāo)售車(chē)型，月銷(xiāo)量一度超過(guò)2萬(wàn)輛，躋身緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜前列，取得連續(xù)64個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的佳績(jī)。
憑借著多款熱銷(xiāo)車(chē)型，雪佛蘭入華5年便完成了累計(jì)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的成績(jī)，2012年，雪佛蘭實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付200萬(wàn)輛，2013年12月達(dá)到第三個(gè)100萬(wàn)，13個(gè)月后雪佛蘭品牌實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量400萬(wàn)輛。
從2005年到2015年，雪佛蘭完成了12個(gè)大系列53款產(chǎn)品的布局，產(chǎn)品涵蓋小型車(chē)、緊湊型中級(jí)車(chē)、中高檔轎車(chē)、SUV、跑車(chē)、電動(dòng)車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)年輕消費(fèi)者的首選合資品牌。
跨過(guò)400萬(wàn)輛后，雪佛蘭在華銷(xiāo)量表現(xiàn)開(kāi)始逐步走下坡路，2021年雪佛蘭品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為26.98萬(wàn)輛，僅為2014年銷(xiāo)量巔峰時(shí)期的三分之一左右。
銷(xiāo)量表現(xiàn)的一路下滑，不僅僅是因?yàn)樯掀ㄓ眉みM(jìn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，還有雪佛蘭品牌初期產(chǎn)品定位以及主力產(chǎn)品的硬傷。
由于初期中國(guó)消費(fèi)者很難接受美式風(fēng)格產(chǎn)品，雪佛蘭將多款通用汽車(chē)與韓國(guó)大宇汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)，以相對(duì)較低的產(chǎn)品售價(jià)迅速占領(lǐng)了一部分市場(chǎng)。這使得雪佛蘭品牌被貼上的低端、性?xún)r(jià)比的標(biāo)簽。
曾經(jīng)為雪佛蘭貢獻(xiàn)巨額銷(xiāo)量的科魯茲，經(jīng)歷三次改款后便徹底告別市場(chǎng)。隨后，雪佛蘭推出了更加運(yùn)動(dòng)的科魯澤，進(jìn)而彌補(bǔ)科魯茲停產(chǎn)后雪佛蘭產(chǎn)品矩陣運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的短板。科魯澤和科沃茲兩款相對(duì)較新的產(chǎn)品使得科魯茲打下的市場(chǎng)認(rèn)知戛然而止。
除了科魯茲停產(chǎn)外，雪佛蘭陸續(xù)將賽歐、愛(ài)唯歐、樂(lè)騁、樂(lè)風(fēng)、邁銳寶、科帕奇等車(chē)型停產(chǎn)，雪佛蘭產(chǎn)品矩陣始終經(jīng)歷一輪大換血，缺少了一脈相傳的產(chǎn)品情懷。
為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，雪佛蘭接連引入探界者、開(kāi)拓者等海外市場(chǎng)表現(xiàn)出色的產(chǎn)品，但產(chǎn)品定價(jià)、長(zhǎng)時(shí)間的以?xún)r(jià)換市以及品牌力下滑，并沒(méi)有收到良好的市場(chǎng)反饋。同時(shí)，品牌定位相對(duì)更高的別克，在一定程度上會(huì)抑制雪佛蘭品牌向上。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史上，凱迪拉克創(chuàng)造了諸多的首次，例如第一個(gè)提出電子啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)，第一個(gè)應(yīng)用獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)，第一個(gè)量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，第一個(gè)開(kāi)發(fā)出前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等。雖然凱迪拉克在北美市場(chǎng)名聲大噪，但在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期表現(xiàn)不溫不火。
2004年，凱迪拉克進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，初期以整車(chē)零部件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)再組裝的方式生產(chǎn)，投產(chǎn)了凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX兩款車(chē)型，并進(jìn)口凱迪拉克XLR銷(xiāo)售。2006年年初，由于國(guó)產(chǎn)化率未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，凱迪拉克國(guó)產(chǎn)進(jìn)程幾乎處于停滯狀態(tài)，凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX兩款車(chē)型以進(jìn)口形式在華銷(xiāo)售。
直到2006年年底，凱迪拉克恢復(fù)國(guó)產(chǎn)，并推出旗艦級(jí)車(chē)型SLS賽威。2009年，在上汽通用“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略指引下，凱迪拉克以進(jìn)口形式推出了凱迪拉克凱雷德Hybrid，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中少有的混動(dòng)全尺寸豪華SUV。
以國(guó)產(chǎn)為主，進(jìn)口為輔的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略雖然讓凱迪拉克打出了名氣，但銷(xiāo)量表現(xiàn)卻不溫不火。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。2013年，凱迪拉克在華銷(xiāo)量為5萬(wàn)輛，2014年銷(xiāo)量增長(zhǎng)47%至7.35萬(wàn)輛。
2015年，凱迪拉克采用了全新的命名方案，推出了凱迪拉克CT6。隨后，凱迪拉克陸續(xù)推出CT4、CT5、XT4、XT5、XT6車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)一路走高，處于豪華品牌第二梯隊(duì)頭部。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，凱迪拉克年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，2017年銷(xiāo)量增長(zhǎng)至17萬(wàn)輛，2018年銷(xiāo)量更是達(dá)到22.8萬(wàn)輛，成為奔馳、寶馬、奧迪之后，第四個(gè)邁過(guò)20萬(wàn)輛年銷(xiāo)門(mén)檻的豪華品牌車(chē)企。2019年，凱迪拉克銷(xiāo)量達(dá)到21.25萬(wàn)輛，出現(xiàn)微弱負(fù)增長(zhǎng)，2020年，凱迪拉克銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)輛，穩(wěn)坐豪華品牌銷(xiāo)量榜第四位，2021年，凱迪拉克累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到23.31萬(wàn)輛。
雖然穩(wěn)坐豪華品牌第二梯隊(duì)頭部，但以?xún)r(jià)換量的烏云長(zhǎng)期徘徊在凱迪拉克的頭頂。據(jù)研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布了一組2020年11月豪華車(chē)品牌在華平均成交價(jià)排行榜顯示，凱迪拉克以26.36萬(wàn)元的平均售價(jià)位列倒數(shù)第三名，并且平均售價(jià)遠(yuǎn)低于同屬于第二梯隊(duì)的雷克薩斯、沃爾沃。
以凱迪拉克旗艦級(jí)轎車(chē)的CT6為例，終端優(yōu)惠普遍在9萬(wàn)元左右，購(gòu)車(chē)價(jià)與低一個(gè)級(jí)別寶馬3系相近。較高的終端優(yōu)惠一度讓消費(fèi)者調(diào)侃道“八折虎七折豹，六折沃爾沃沒(méi)人要，五折凱迪偷著笑”。
消費(fèi)者的調(diào)侃或多或少有些夸大，但凱迪拉克的以?xún)r(jià)換量確實(shí)影響到品牌發(fā)展，造成品牌形象受損、口碑下滑。
也正是因?yàn)榻K端市場(chǎng)大幅度優(yōu)惠，凱迪拉克在電氣化轉(zhuǎn)型中，選擇線(xiàn)上下定的營(yíng)銷(xiāo)策略，保證價(jià)格穩(wěn)定，給消費(fèi)者信心，確保在任何渠道購(gòu)買(mǎi)的凱迪拉克電動(dòng)車(chē)都是統(tǒng)一價(jià)格，避免經(jīng)銷(xiāo)商上演價(jià)格大戰(zhàn)。
相較于福特、豐田、本田、大眾等品牌，上汽通用本土化研發(fā)要早得多。1997年，通用汽車(chē)與上汽集團(tuán)共同出資成立泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司，成為中國(guó)首家合資設(shè)立的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心。
作為上海通用汽車(chē)的設(shè)計(jì)和工程中心，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心曾完成別克品牌、雪佛蘭品牌以及凱迪拉克品牌旗下車(chē)型的本土化研發(fā)，并且主導(dǎo)別克GL8、別克君越等車(chē)型的研發(fā)。毫不夸張地說(shuō)，別克品牌之所以能夠在中國(guó)市場(chǎng)上快速發(fā)展，不斷滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)消費(fèi)偏好，離不開(kāi)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的本土化研發(fā)實(shí)力。
當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型中，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心任然承擔(dān)著本土化研發(fā)的重任。在Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上，中國(guó)市場(chǎng)將使用專(zhuān)屬的動(dòng)力電池電芯，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心深入?yún)⑴c電芯材料體系制定、制造工藝、性能評(píng)估、安全濫用和成本控制五大方面，并完成電芯的整體性能評(píng)價(jià)和試驗(yàn)認(rèn)證。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)熱管理技術(shù)的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證也是有泛亞汽車(chē)技術(shù)中心主導(dǎo)。
大象轉(zhuǎn)身雖然緩慢，但腳步更加穩(wěn)重。上汽通用在轉(zhuǎn)型道路上穩(wěn)步前行，以平穩(wěn)的姿態(tài)和健全的產(chǎn)品實(shí)力，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。
農(nóng)業(yè)銀行通用崗筆試考試內(nèi)容主要是考察行測(cè)、英語(yǔ)和綜合知識(shí)，其中行測(cè)包含言語(yǔ)理解、數(shù)字運(yùn)算、邏輯推理、思維策略、資料分析；英語(yǔ)包含選詞填空、閱讀理解；綜合知識(shí)包含會(huì)計(jì)、法律、經(jīng)濟(jì)、金融、計(jì)算機(jī)、時(shí)政、管理、常識(shí)、行業(yè)知識(shí)。一般新招錄人員都會(huì)從基層柜員做起
1.綜合素質(zhì)測(cè)試：主要考察應(yīng)試者的綜合素質(zhì)，如語(yǔ)言表達(dá)、邏輯思維、常識(shí)判斷等。
2.教育知識(shí)測(cè)試：主要考察應(yīng)試者對(duì)教育理論、教學(xué)方法、學(xué)科知識(shí)等方面的了解和掌握。
3.心理測(cè)試：主要考察應(yīng)試者的心理素質(zhì)和心理適應(yīng)能力。
4.面試環(huán)節(jié)：主要考察應(yīng)試者的教育經(jīng)驗(yàn)、教學(xué)能力、溝通能力、組織能力等方面。
需要注意的是，不同學(xué)科的教師招聘筆試內(nèi)容可能會(huì)有所不同，具體以招聘公告為準(zhǔn)。
筆試內(nèi)容涉及多方面內(nèi)容，包括歷史、文化、思想、育兒、體育、素養(yǎng)等各方面，涉及德智體全面培養(yǎng)發(fā)展
醫(yī)師副高職稱(chēng)的筆試成績(jī)是全省通用的。副高的考試不是全國(guó)統(tǒng)一的試題，而是又各省市地區(qū)自主命題的，所以在全省的范圍內(nèi)是通用的。不過(guò)每個(gè)地區(qū)也會(huì)有差異性，考慮到地區(qū)差異，給各地留有一定空間，各省(區(qū)、市)可根據(jù)國(guó)家有關(guān)文件規(guī)定和各地實(shí)際情況，制定基層衛(wèi)生專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員職稱(chēng)評(píng)審工作實(shí)施細(xì)則，明確適用范圍、聘任標(biāo)準(zhǔn)等。
就是1 2 3這樣寫(xiě)下去看你什么時(shí)候?qū)戝e(cuò)吧，記得以前有人實(shí)驗(yàn)過(guò)大部分人寫(xiě)十幾個(gè)或者幾十個(gè)就會(huì)出錯(cuò)了
上海通用和雪佛蘭不是同一個(gè)廠。
上海通用是上海汽車(chē)和美國(guó)通用的合資企業(yè)。上海通用旗下有多個(gè)汽車(chē)品牌，如凱迪拉克，別克，雪佛蘭等。所以從從屬關(guān)系上來(lái)看，上海通用雪佛蘭廠是屬于上海通用的。相當(dāng)于母公司子公司的角色地位。所以不是同一個(gè)廠。
1，對(duì)剛?cè)肼毜男聠T工來(lái)說(shuō)，大眾和通用的待遇相差不大，大眾要稍微高那么一點(diǎn)而且短期內(nèi)大眾的薪資增長(zhǎng)要比通用快些。不過(guò)大眾管理嚴(yán)格很多，工作按照流程，允許個(gè)人自由發(fā)揮的空間幾乎沒(méi)有。相比之下，上海通用里中國(guó)人的話(huà)語(yǔ)權(quán)要大一些，解決問(wèn)題可以在標(biāo)準(zhǔn)的流程上適當(dāng)發(fā)揮，能夠調(diào)動(dòng)我們的主觀能動(dòng)性。
2，本屆政府有意加強(qiáng)與德國(guó)的工業(yè)，科技以及商貿(mào)合作。領(lǐng)導(dǎo)人出訪(fǎng)德國(guó)促成兩國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充放電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一并出席一汽大眾青島，天津生產(chǎn)基地的奠基。這些都體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)大眾在中國(guó)發(fā)展的重視。不過(guò)，大眾現(xiàn)在擁有的品牌太多了，掌陀人年事已高，內(nèi)部矛盾比較尖銳，只是高速的發(fā)展暫時(shí)掩蓋了這些問(wèn)題。扯多了，這些對(duì)我等小嘍嘍影響可以忽略不利。
上海通用方面的話(huà)，短期內(nèi)發(fā)展成長(zhǎng)只能靠自己了。美國(guó)通用方面現(xiàn)在是自顧不暇，當(dāng)然，如果通用能夠在國(guó)內(nèi)多投放些車(chē)型的話(huà)對(duì)上海通用的銷(xiāo)量是在好不過(guò)的了。
3，至于上海大眾近兩年銷(xiāo)量是有目共睹的。個(gè)人認(rèn)為這于前些年積累的口碑，日系車(chē)銷(xiāo)量的瓜分，通用幾款暢銷(xiāo)車(chē)型更新緩慢都有關(guān)系。
4，在上海大眾，貌似產(chǎn)品部還能用到理論知識(shí)，做做車(chē)型本地化開(kāi)發(fā)什么的。其他譬如規(guī)劃，質(zhì)保，總裝啥的，就不多說(shuō)了，和讀書(shū)所學(xué)的汽車(chē)?yán)碚撾姽る娮由兜臎](méi)點(diǎn)關(guān)系，入職后慢慢學(xué)。想做技術(shù)，泛亞是不錯(cuò)的選擇。個(gè)人愚見(jiàn)，像你所說(shuō)的營(yíng)銷(xiāo)崗貌似不太多。
其實(shí)，在汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)單位都是不錯(cuò)的，值得你擁有。
