1. 年齡：18-35周歲；
2. 學歷：大?；蛞陨蠈W歷；
3. 語言：英語、日語或普通話能力優(yōu)秀者優(yōu)先；
4. 技能：具備良好的客戶服務意識，能夠熟練操作航空公司有關軟件系統(tǒng)；
5. 經驗：有航空公司售票員工作經驗者優(yōu)先；
6. 其他：具備良好的溝通能力和團隊協(xié)作精神，能夠承受較大的工作壓力。
你不在做票務么
這個巨賺錢，掙錢的東西，誰會真正的告訴你。有盆友在北京的，公司專門做這個，身家估計沒得上億也有個幾千萬
從待遇上說，如果你可以選擇空勤或者機務技術類的崗位，比如空中安全員/乘務員、當上空警或者在機務進行飛機維護工作的話，航空公司的待遇應該比機場安檢好，如果不是，那么去機場安檢可能更好一點，畢竟類似安檢這種工作，按照旅客流量收費，有沒有什么競爭，經營壓力較小，待遇肯定比航空公司更加有保障，更加穩(wěn)定。
總的來說，機場安檢的工作較為單一，我個人覺得航空公司的崗位更能快速提高自己的綜合能力，職業(yè)前景也遠比安檢更有新鮮感和挑戰(zhàn)性，做出選擇之前還得你自己認真考慮。
當然，和你可能選擇的首都機場相比，國內航空公司中能與之相提并論的也就那么三五家，有些小航空公司，搞幾年就維持不下去了，那還不如去機場。
不太清楚你是否了解地勤的含義？一般來講，作為業(yè)內說法，只有機務維護才被稱為地勤（機上清潔可能也屬于地勤序列，不過不是很肯定），其它地面崗位比如說地服、銷售、行政、后勤等都不算。如果你能去東航干機務，那么，建議你選擇航空公司并且恭喜你！不過干機務非常辛苦，而且你必須保持不斷地學習才能在這個行業(yè)保持充分的競爭力，反過來說，這也可以證明在航空公司這一行的職業(yè)前景非常光明。
我的個人感覺：
首選：去東航干機務
次選：去東航干銷售
再次：去機場干安檢
再再次：去東航干行政
最后：去東航干后勤
離港系統(tǒng)，銷售系統(tǒng)再加服務理念 一個月就能上崗了 用不了3個月 地服沒有什么高精專的業(yè)務 局方對其也沒有任何執(zhí)照要求 普遍工資沒有簽派和機務高 好多航空公司的地服崗位都是聘用臨時工 花1萬多培訓這個 不是很靠譜
白領高大上，操作黑屏系統(tǒng)，技術性崗位，月薪挺高
航空公司票務員不一定要有上崗證，需要做到以下幾點： 規(guī)范使用服務用語、聲音甜美、語速適中； 熟悉業(yè)務知識及操作流程，熱情、周到、貼切地為客戶提供的優(yōu)質服務； 對客戶所咨詢國內、國際機票預訂及其它相關業(yè)務給予準確、專業(yè)的解答； 及時對客戶信息進行核對、更新和完善。
機票票務公司是航空公司的分銷商，在互聯(lián)網(wǎng)不那么發(fā)達的年代，航空公司的機票都是靠全國各地的機票代理公司銷售出去的，
至于票務公司拿的票多就給優(yōu)惠，航空公司會給所有的代理一個基本的代理費，如果某個代理商的確銷售某個航空公司的機票特別多，航空公司也有自己的任務 就會給代理一些后返，鼓勵代理多賣他們航空公司的機票。
票務公司的機票是通過IATA 來發(fā)放的，這取決你在IATA 的押金是多少，比如你只有300w 那么可能一期只能給你 100張票，但是至于你這100張出了哪個航空公司的什么票都是看代理的自行安排，你可以出到沒有票可以出了再去申請新的機票。不存在賣不完。。只要有代理有某個航空公司的代理權就可以自己出票，無需找航空公司。
最后結算按照你實際出票的金額和IATA 結算，IATA 再和航空公司結算。現(xiàn)在是每周結算2次。
意思就是：比如南航的，南航在一個地方辦了個直屬票務中心，也就是說他們不用代理人開，自已開了個點！
這個吧，我上學的時候的專業(yè)就是這個。
那個訂票系統(tǒng)啊，很簡單的，簡單到，學會大概只需要幾天的時間，這根本不是技術崗位，并且崗位的替代性太大了。
越老越吃香就更是扯，基本所有招這個崗位的公司都把年齡規(guī)定在25歲之內，每逢畢業(yè)季會有大把的本專業(yè)學生來工作。
除了大公司，其他的公司都掙得不多，是真的不多，想掙得多那么英語得好
這個行業(yè)最近幾年已經開始走下坡路了，我們學校好像已經把這個專業(yè)換掉了
