1973年，玉浦船廠開工，這是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年與大宇重工公司合并，成為大宇集團旗下重要子公司。大宇集團在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數一數二的大集團。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機，這完全改寫了亞洲四小龍的進程。此時人們回顧那段歷史，大宇集團往往被視為最經典的失敗案例。當危機初現，國外銀行和投資機構偷偷撤走資金時，大宇集團卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢，繼續(xù)擴大產出提高出口。
1999年11月，金宇中辭職標志著大宇集團的落沒。其子公司亦命運各異，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產，后被美國通用收購。而大宇造船也從大宇重工中分離出來，在韓國政府的全力扶持下，韓國產業(yè)銀行為其注入大量資金，成為其控股股東。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司。
作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣，曾不止一次面臨被收購的局面。2008年金融危機爆發(fā)之前，不僅是造船業(yè)、航運業(yè)，世界經濟形勢連年向好。大宇造船提出了股權出售計劃，經過一波三折的招標，韓華集團獲得了最終收購權。然而一切都沒有金融危機來的迅速，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊。除此之外，浦項制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。
10年之后，因為油船和海工類船舶的需求，韓國造船訂單一度得到恢復，但連年航運市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機。造船業(yè)根本上受航運市場的影響。
【后韓進時代】
2016年8月1日，韓國最大航運企業(yè)韓進公司申請破產保護。韓進的倒閉重創(chuàng)了韓國航運業(yè)，恢復元氣遙遙無期。此時的韓國造船業(yè)也正經歷著最寒冷的冬天。
2017年，航運市場迎來小回春，市場信心陡增，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè)。加之韓國新政府上臺，一心扶現代商船上位，幫其貸款下了20條船的大單。2018年，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局。韓國政府順勢推出《韓國振興航運五年計劃》，韓國造船業(yè)向好。
大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃。如今，現代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但現實真的會如愿？筆者認為其危機和挑戰(zhàn)仍在。
首先韓國國內航運企業(yè)表現不佳。航運業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè)，韓國政府雖然大力支持現代商船，企圖重造一個韓進，但現代商船近幾年表現無不令其失望。連年虧損來自其公司內部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準備。如今國際航運形勢依然難說樂觀，如此擴張船隊規(guī)模，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè)。其次現代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調查的阻礙，尤其日本早已于去年向世界貿易組織提起申訴，質疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持。現代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅。除此，韓國國內的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力。合并后的新企業(yè)在用工人數上肯定會進一步裁減。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力。從去年到今年年初，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。
收購之路是好是壞，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案。但不論國外形勢如何，中國造船企業(yè)仍然面臨產業(yè)轉型的艱難歷程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑戰(zhàn)同時也是機會。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河，誰又會激流勇進，還需拭目以待。
2020年6月，大宇造船海洋（山東）有限公司入選2019年山東省出口100強企業(yè)。
韓國
大宇造船海洋株式會社（DSME）成立于1973年10月，總部設在首爾，造船廠位于韓國巨濟島玉浦，年銷售總額達105億美元，是規(guī)模達到世界第二的超大型造船公司。
斗山與大宇不是一家公司。大宇集團已經破產，斗山集團還在。挖掘機上能看見斗山大宇是因為斗山集團收購了大宇集團旗下的工程機械產業(yè)，收購后改名為斗山。就像諾基亞的手機子公司被微軟收購，但兩家公司并不是一家公司。
破廠，從16年就不行了，老放假，有活就用禮拜天頂，沒活就放假，想加班做夢，現在掙基本工資，破廠
體檢項目包含：
身高、體重、血壓、視力、聽力、
內外科、血常規(guī)、尿常規(guī)、
血糖、血型、肝功能五項、
心電圖、胸部正位片
超過40歲需做B超
大廚需額外做大便培養(yǎng)。
內科：入職體檢項目中的內科，主要是：心、肝、脾、血壓、腎臟。
血型：ABO血型測定。
血常規(guī)21項：紅白細胞計數、血紅蛋白等21項檢查。
尿常規(guī)檢查：尿常規(guī)檢查能及時檢查出結石、結核等。
乙肝五項。
血糖。
近年來，隨著全球經濟的復蘇和航運業(yè)的回暖，造船行業(yè)逐漸迎來了新的發(fā)展機遇。在眾多造船企業(yè)中，大宇造船以其雄厚的技術實力和市場份額受到市場的廣泛關注。本文將對大宇造船的股票行情進行深度分析，并展望其未來的發(fā)展前景。
大宇造船成立于1973年，總部位于韓國，是全球七大造船企業(yè)之一。其主營業(yè)務包括航運、海洋工程、海洋設備及軍艦制造等。大宇造船在大型油船、散貨船以及特種船舶的建造上具有顯著優(yōu)勢，在國際市場中占據了重要地位。
隨著全球貿易的增長以及對環(huán)保法規(guī)的日益重視，造船行業(yè)正在經歷革命性的變革。各國對于低排放技術和環(huán)保船舶的需求日益增加，這為先進的造船企業(yè)提供了新的商機。
根據最新的財務報告，大宇造船在近幾年的業(yè)績表現較為穩(wěn)健。以下是公司的關鍵財務指標：
通過對財務數據的分析，可以看出大宇造船的財務健康狀況良好，具備支持后續(xù)發(fā)展的基礎。
近期，大宇造船的股票在市場中的表現引人注目。我們可以從以下幾個方面來分析其股票行情：
近年來，大宇造船的股票呈現出相對穩(wěn)定的增長態(tài)勢。2023年，該公司股票價格在X韓元至X韓元之間波動，整體漲幅達到X%。
由于造船業(yè)的回暖以及國際市場對環(huán)保船舶的需求增加，投資者對大宇造船的前景持樂觀態(tài)度。市場的普遍情緒也推動了其股價的上漲。
在全球造船市場中，大宇造船面臨著眾多競爭對手，包括三星重工、現代重工等。雖然競爭激烈，但大宇造船憑借技術優(yōu)勢和定制化服務在市場中占據了一席之地。
展望未來，大宇造船所處的制造業(yè)市場將繼續(xù)受到多種因素的影響。
綜合考慮行業(yè)前景及大宇造船的表現，我們建議投資者關注該公司的潛在發(fā)展機會。在投資決策過程中，應保持謹慎，并關注相關市場動態(tài)。
總的來說，大宇造船憑借其強大的技術實力和良好的市場聲譽，在全球造船行業(yè)中占據了重要地位。金融數據顯示，其在業(yè)績和股價上的表現均有良好趨勢，未來的市場前景也較為樂觀。然而，投資者在進行投資時仍需關注市場風險與行業(yè)動態(tài)。
感謝您閱讀這篇關于大宇造船股票行情分析的文章。希望本文能夠幫助您更好地了解大宇造船及其在市場中的表現，提升您在投資決策中的信心。
據報道金宇中曾以500萬韓元起家，創(chuàng)立了韓國“大宇集團”，只用了30年時間就將大宇集團發(fā)展成大型綜合性跨國公司，被人稱為“速成財閥”、“金宇中神話”。大宇集團通過接收、改造許多瀕臨倒閉的企業(yè)，迅速擴大了自己的規(guī)模，人稱金宇中為扭虧為盈的專家。1987年，大宇集團在世界財富500強企業(yè)的排名上升到了第35位。
http://www.dsme.cn/ 位于山東煙臺的大宇造船廠是韓國大宇集團在中國山東投資的造船廠。
為適應現代化企業(yè)對網絡信息系統的高性能的要求，大宇造船廠經過嚴格的比較測試，最終選用了國際知名的布線品牌——安普布線為造船廠構建高性能網絡布線系統。大宇煙臺船廠占地超過三平方公里，發(fā)展計劃將一路延伸到2017年，其中包括一個百萬噸級的大船塢和一些小船塢，營業(yè)規(guī)模將媲美韓國總廠。造船廠布線系統全部采用泰科電子公司旗下安普布線系統產品，共計信息點達4500點。系統采用安普布線高性價比的超五類和六類布線系統，為網絡信息系統提供了安全可靠的保證。如同三星集團要在中國“再造一個三星”，大宇造船也要在中國“再造一個大宇”。相信隨著造船廠的投入使用，一定會帶動整個行業(yè)的發(fā)展，帶動周邊經濟的發(fā)展。而現代化的網絡通信系統，將會為這一傳統行業(yè)帶來新的動力和發(fā)展機遇。不說別的，就來說說世界五百強富士康。
富士康在大陸大大小小建了幾十處廠區(qū)，小到幾萬人的研發(fā)廠區(qū)，大到30多萬人的大陸總部。從未有過富士康搬遷和撤出新聞，相信謠言止于智者。希望幫到你！
