一個平臺下的產(chǎn)品，無非換個運行公司、換個品牌，達到風險分擔而已。比德文有的是低利潤、低端市場，賺車型曝光度，雷丁品牌走高價位賺取高額利潤。
雷丁更好點，因為雷丁車的外表看著以德文電邙況車的外表要巴氣些，另外雷J電動洗車在動力上也強于德文電動汽車，因此在我看來雷丁電動汽車較好于德文電動汽車，還有就是要看每個人的認識成度和鑒嘗能力及看法的不同，因此對這兩款動汽車也有各自的認識，但我認為還是雷J要勝出一些。
不要聽別人瞎扯，雷丁寶路達都是比德文旗下的，生產(chǎn)廠家都是在比德文產(chǎn)業(yè)園比德文路，比德文車間里掛的雷丁寶路達牌子，都是拿雷丁做實驗成熟了才用到比德文上面，要保證比德文的口碑，寶路達就是專門搞低端市場的。
我認為還是雷丁低速電動車比較好。雷丁近年新推出的車型，可以說是新能源車型里的黑馬。不僅價格便宜，而且外觀時尚，配置也非常出色，除了基本的可靠實用配置，動力和續(xù)航也做了全新升級，性價比極高。之后受國家政策影響開始轉型，成為了微型乘用車的品牌之一。
比德文和雷丁隸屬于比德文控股集團有限公司，雷丁自2008年開始進入低速電動汽車領域。憑借比德文品牌在電動二輪車方面的供應商網(wǎng)絡和經(jīng)銷商布局以及雷丁在品控和生產(chǎn)制造工藝上的優(yōu)勢，雷丁在低速車行業(yè)似乎一直是順風順水。雷丁精準定位中短途出行，建立了完善的電動汽車開發(fā)理念和獨立的整車開發(fā)能力，擁有兩廂、三廂、SUV等眾多滿足市場需求的產(chǎn)品，為電動車行業(yè)的發(fā)展開拓了新的方向。
雷丁，比德文和鴻日進行對比，雷丁的價格高一點。
雷丁電動汽車是中國高端自主研發(fā)電動汽車品牌，自2008年開始專注于電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售、售后服務體系。
雷丁好，作為低速電動車龍頭老大，巔峰時期低速電動車年銷量可達10萬臺以上，它的經(jīng)典款車型D80一直活躍在很多的農(nóng)村和縣城市場，該車設計簡潔大方，丹鳳眼的車燈造型很有辨識度，前臉酷似豐田的雷丁，能夠被大部分消費者所接納。
雷丁coco好。
雷丁近年新推出的車型，可以說是新能源車型里的黑馬。不僅價格便宜，而且外觀時尚，配置也非常出色，除了基本的可靠實用配置，動力和續(xù)航也做了全新升級，性價比極高。之后受國家政策影響開始轉型，成為了微型乘用車的品牌之一。
是的！在性價比方面雷丁做的非常出色，整車致力于打造高水準的動力配置，尤其是雷丁旗下的雷丁d50這款車型。該車型搭載了一臺4kw的直流驅動系統(tǒng)，其輸出扭矩大，傳動效率高以及價格便宜等特點吸引了眾多的用戶，可以說雷丁電動車的性價比是非常高的。
不要聽別人瞎扯，雷丁寶路達都是比德文旗下的，生產(chǎn)廠家都是在比德文產(chǎn)業(yè)園比德文路，比德文車間里掛的雷丁寶路達牌子，都是拿雷丁做實驗成熟了才用到比德文上面，要保證比德文的口碑，寶路達就是專門搞低端市場的。
