我覺(jué)得地面都是差不多的，相對(duì)來(lái)說(shuō)，運(yùn)控不用直接面對(duì)旅客，還是不算累的，上班應(yīng)該也是上1休2或者是上2休2那種類型的
北京機(jī)場(chǎng)的待遇還是不錯(cuò)的，以下是北京機(jī)場(chǎng)錄用人員享受以下福利待遇：
(一)與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接簽訂勞動(dòng)合同;
(二)相關(guān)崗位綜合年薪稅前約9萬(wàn)元;
(三)按國(guó)家規(guī)定繳納“五險(xiǎn)一金”;
(四)執(zhí)行國(guó)家?guī)侥晷菁僦贫?
(五)為員工提供補(bǔ)充商業(yè)養(yǎng)老保險(xiǎn)(企業(yè)年金);
(六)為員工提供補(bǔ)充醫(yī)療商業(yè)保險(xiǎn)、員工子女補(bǔ)充醫(yī)療商業(yè)保險(xiǎn);
(七)為員工提供綜合福利保障商業(yè)保險(xiǎn)(包含意外、重疾、交通意外等);
(八)為員工提供企業(yè)規(guī)定的取暖補(bǔ)貼、專項(xiàng)補(bǔ)貼、住房補(bǔ)貼等多項(xiàng)福利;
(九)為員工提供倒班宿舍，并協(xié)助申請(qǐng)公租房。
運(yùn)控全稱是運(yùn)行控制部，AOC有半數(shù)以上的工作人員和席位是由運(yùn)控部中的簽派員組成的，所以運(yùn)控是AOC的核心。
運(yùn)控本身就是由大部分簽派員組成的，根據(jù)不同公司的規(guī)模和組織架構(gòu)，每個(gè)公司運(yùn)控的分工是不同的，但是日常值班，保障航班安全，制作飛行計(jì)劃，對(duì)航班進(jìn)行監(jiān)控等都是運(yùn)控最核心的工作。
其次就是運(yùn)控部下面還有負(fù)責(zé)情報(bào)和性能的科室，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)性能測(cè)算，能執(zhí)行哪些航線，情報(bào)就是訂購(gòu)航圖資料，為機(jī)組提供資料支持。
運(yùn)控是個(gè)比較靈活的部門，凡是能跟運(yùn)行沾邊的工作都有可能被劃分到運(yùn)控來(lái)。
控運(yùn)也叫空中運(yùn)輸。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn)?？者\(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。
各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高。
杭州的工資普遍偏低、浙江中控一名銷售經(jīng)理、嵌入式軟件工程師也不過(guò)8000一個(gè)月、想想杭州的消費(fèi)水平、月薪?jīng)]有2萬(wàn)都是低收入。
北京北控城市開(kāi)發(fā)有限公司，成立于2011年9月，是隸屬于北京北控置業(yè)公司的全資房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)。北控城市開(kāi)發(fā)公司依托北控置業(yè)（大國(guó)企）發(fā)展平臺(tái)，致力于打造高端一流房地產(chǎn)品牌。公司國(guó)企背景，資金雄厚，與政府溝通能力強(qiáng)，與各區(qū)縣委辦局主管部門關(guān)系密切。
項(xiàng)目主要是服務(wù)于北京市政府規(guī)劃的房地產(chǎn)政策性開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和各區(qū)縣各級(jí)保障房和商業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，涉及區(qū)縣房地產(chǎn)拆遷回遷、土地環(huán)境整治、商業(yè)項(xiàng)目土地一二級(jí)開(kāi)發(fā)等， 薪資平均11000元，五險(xiǎn)一金福利優(yōu)。
航站區(qū)運(yùn)行控制中心（TOC）是整個(gè)航站區(qū)安全運(yùn)行的中樞，這里每天平均要接到近百條各種不同的訴求，若是遇到航班大面積延誤，一天能接到上百條訴求來(lái)電，這也是TOC席位人員最辛苦的時(shí)候，所有成員都必須超24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，調(diào)動(dòng)所有部門人員和可利用的設(shè)備、資源，及時(shí)傳達(dá)最新信息，最大限度地為旅客提供服務(wù)，保障機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行。然而大部分受幫助的旅客并不知道TOC在背后所起的指揮、協(xié)調(diào)作用。
AOC是指國(guó)航的運(yùn)行控制中心。
國(guó)航所有航班的編排調(diào)配、實(shí)時(shí)監(jiān)控、是否符合條件放行，及遇到不正常情況時(shí)的處置，都由運(yùn)控中心負(fù)責(zé)，牽一發(fā)而動(dòng)全身；運(yùn)控是公司共用的生產(chǎn)運(yùn)行平臺(tái)，運(yùn)控在為各部門做好服務(wù)的同時(shí)，其他部門在運(yùn)行保障上都要服從運(yùn)控中心指揮。
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。
國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。
測(cè)運(yùn)控（Telemetry, Tracking, and Command, TTC）是指對(duì)航天器（包括衛(wèi)星、火箭等）進(jìn)行測(cè)量、跟蹤和控制的過(guò)程和系統(tǒng)。它是確保航天器正常運(yùn)行以及實(shí)現(xiàn)其任務(wù)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。
測(cè)運(yùn)控包括以下幾個(gè)方面：
1. 測(cè)量（Telemetry）：測(cè)量航天器的各項(xiàng)參數(shù)和狀態(tài)，如溫度、壓力、速度、位置、電力使用等。這些信息通常通過(guò)傳感器或儀器收集，并通過(guò)無(wú)線電信號(hào)或其他方式傳送回地面控制中心。
2. 跟蹤（Tracking）：對(duì)航天器進(jìn)行實(shí)時(shí)的定位跟蹤，以確定其運(yùn)動(dòng)軌跡和位置。這可以通過(guò)使用地面站或衛(wèi)星測(cè)量和通信系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。地面站接收航天器發(fā)送的信號(hào)，并通過(guò)測(cè)量信號(hào)到達(dá)時(shí)間的差異來(lái)確定其位置。
3. 控制（Command）：向航天器發(fā)送指令，以控制其操作和行為。這些指令可以包括啟動(dòng)或關(guān)閉特定系統(tǒng)、調(diào)整軌道、進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)等。地面控制中心通過(guò)通信鏈路將指令發(fā)送到航天器，并確保其準(zhǔn)確執(zhí)行。
測(cè)運(yùn)控系統(tǒng)是航天任務(wù)中必不可少的一部分，它通過(guò)對(duì)航天器狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，確保航天器安全、穩(wěn)定地進(jìn)行任務(wù)。它還提供了關(guān)鍵的數(shù)據(jù)和信息，用于評(píng)估任務(wù)的進(jìn)展和航天器的健康狀況，從而支持任務(wù)控制和決策。
應(yīng)是電氣運(yùn)行與控制專業(yè)。該專業(yè)是培養(yǎng)電氣控制設(shè)備及供用電系統(tǒng)安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)的操作人員和技術(shù)人員。主干課程為：工程制圖、機(jī)械基礎(chǔ)、電工基礎(chǔ)、電工實(shí)驗(yàn)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)、電機(jī)與電氣控制及操作、電力電子技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換技術(shù)、電氣cad、可編程控制技術(shù)、電氣控制系統(tǒng)、微機(jī)原理及應(yīng)用、工廠供電、企業(yè)管理與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就業(yè)等。
