地鐵信號維護做的是
一般在高鐵，地鐵，火車站負責信號設(shè)備維護，管理等工作。高鐵學歷專科以上，地鐵偏低，長期發(fā)展一般?？埔陨蠈W歷最好。
主要面向地鐵運營企業(yè)，在通信、信號和自動售檢票設(shè)備維護等崗位，從事通信與信號設(shè)備的維護檢修工作。
針對題主的情況，主要就業(yè)方向應(yīng)該是國內(nèi)外的軌道信號企業(yè)了。
據(jù)我所知，無錫地鐵信號工每個月的工資是五千五百塊錢
據(jù)了解，地鐵信號維護工作是24小時三班倒的。
可以。
地鐵信號工就是一般普通崗位工，可以干一輩子，要升職是比較難的。
地鐵的工種很多，有管理崗，有普通員工崗。普通崗的員工，需要做很多年，待技術(shù)成熟，具備領(lǐng)導素質(zhì)后，才能提升為班長，再往上升就比較難了。中高層領(lǐng)導一般需本科以上文憑，而一般崗位工的文憑都在高職高專以下。
非常好的待遇，武漢地鐵的電控維護是地鐵中非常重要的崗位，關(guān)系到地鐵的安全行駛與保障，電控人員必須要有專業(yè)技術(shù)的才行，待遇自然是非常好的
由勞動者與用人單位參照本地區(qū)同崗位職工工資水平在勞動合同中約定。
根據(jù)《勞動法》第四十六條、四十七條、四十八條和《勞動合同法》第十一條規(guī)定，用人單位工資分配遵循按勞分配原則，實行同工同酬和最低工資保護制度，依法自主確定本單位工資分配形式和水平。不同經(jīng)濟水平地區(qū)，不同用人單位工資水平和分配形式不同，可由用人單位與勞動者參照當?shù)赝瑣徫还しN工資水平在訂立勞動合同時協(xié)商確定。
《勞動法》
第四十六條 工資分配應(yīng)當遵循按勞分配原則，實行同工同酬。
工資水平在經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上逐步提高。國家對工資總量實行宏觀調(diào)控。
第四十七條 用人單位根據(jù)本單位的生產(chǎn)經(jīng)營特點和經(jīng)濟效益，依法自主確定本單位的工資分配方式和工資水平。
第四十八條 國家實行最低工資保障制度。最低工資的具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定，報國務(wù)院備案。
《勞動合同法》
第十一條 用人單位未在用工的同時訂立書面勞動合同，與勞動者約定的勞動報酬不明確的，新招用的勞動者的勞動報酬按照集體合同規(guī)定的標準執(zhí)行；沒有集體合同或者集體合同未規(guī)定的，實行同工同酬。
維修員的話，畢業(yè)后入職到手5000左右，第一年表現(xiàn)好的話，滿一年進技術(shù)序列6500左右，正常每年晉級的話，三年后到手8500。最理想情況5年可以到手12000。當然，風吹日曬是常態(tài)。
修飛機的一般月薪工資5500～16000元以上。飛機維修工程師主要負責檢查飛機部件、設(shè)備、零部件的完整;負責飛機的維修保養(yǎng)，確保飛機安全航行的維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。首先，不同的公司，企業(yè)，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會很大。
待遇好的單位，比如發(fā)達地區(qū)的航空公司的機務(wù)，大學生剛畢業(yè)去了轉(zhuǎn)正以后一個月拿到手都有6000多，如果自己要求比較高，認真學業(yè)務(wù)，技術(shù)上成長快，基礎(chǔ)執(zhí)照機型證書都拿到手，公司授權(quán)放行，那么工作4年左右后年收入就能有十幾萬
建議眼光放遠點，現(xiàn)在成都就一號線，過幾年修好幾條了之后，肯定還要招人，如果你現(xiàn)在進去，提升的把握更大三
廣州地鐵的檢修工作基本上都是晚上干活，半天倒班值班，技術(shù)方面可以學習很多東西，畢竟有設(shè)備實踐的顯示條件，但是還是運用，沒有研發(fā)的深入。待遇方面還不錯，現(xiàn)在城市軌道交通是熱門，一般的專業(yè)干不來，所以環(huán)境、待遇之類還是不錯的。
好啊，很好啊，地鐵的維護崗位應(yīng)該說是非常不錯，而且工資與福利待遇都很好，地鐵的維護崗位通常有那些道路的維修信號的維修，以及車站內(nèi)設(shè)備設(shè)施的維修
