上海在05，06年前的地鐵信號系統(tǒng)主要有西門子，GRS，阿爾斯通，龐巴迪； 現(xiàn)在經(jīng)過一系列的整合和改造，基本上形成了以卡斯科（原阿爾斯通技術），自儀泰雷茲（原阿爾卡特-加拿大）為主的信號系統(tǒng)集成商，當然目前還有部分老設備仍然在使用中，如1號線的GRS等。
基本系統(tǒng)的組成：
一般由信源（發(fā)端設備），信宿（收端設備）和信道（傳輸媒介）等組成，稱為通信的三要素。
組成方式：
1，來自信源的消息（語言、文字、圖像或數(shù)據(jù)）在發(fā)信端先由末端設備（如電話機、電傳打字機、傳真機或數(shù)據(jù)末端設備等）變換成電信號。
2，然后經(jīng)發(fā)端設備編碼、調(diào)制、放大或發(fā)射后，把基帶信號變換成適合在傳輸媒介中傳輸?shù)男问健?/p>
3，經(jīng)傳輸媒介傳輸，在收信端經(jīng)收端設備進行反變換恢復成消息提供給收信者。
這種點對點的通信大都是雙向傳輸?shù)摹Ｒ虼耍谕ㄐ艑ο笏诘膬啥司鶄溆邪l(fā)端和收端設備。
1 、ATS自動監(jiān)控模式
正常情況下ATS系統(tǒng)自動監(jiān)控在線列車的運行，自動向聯(lián)鎖設備下達列車進路命令，列車在ATP的安全保護下由司機按規(guī)定的運行圖時刻表駕駛列車運行。控制中心行車調(diào)度員僅需監(jiān)督列車和設備的運行狀況。每天開班前，控制中心調(diào)度員選擇當日的行車運行圖/時刻表，經(jīng)確認或作必要的修改，作為當日行車指揮的依據(jù)。
2 、調(diào)度員人工介入模式
調(diào)度員可通過工作站發(fā)出有關行車命令，對全線列車運行進行人工干預。調(diào)整列車運行計劃包括對列車實施“扣車”、“終止站停”、改變列車進路、增減列車等。
3、 列車出入車場調(diào)度模式
車輛調(diào)度員根據(jù)當日列車運行圖/時刻表編制車輛運用計劃和場內(nèi)行車計劃，并傳至控制中心。車場信號值班員按車輛運用計劃設置相應的進路，以滿足列車出入段作業(yè)要求。
4、 車站現(xiàn)地控制模式
除設備集中站其他車站不直接參與運營控制，車站聯(lián)鎖和車站ATS系統(tǒng)結(jié)合實現(xiàn)車站和中央兩級控制權的轉(zhuǎn)換。在中央ATS設備故障或經(jīng)車站值班員申請，中央調(diào)度員同意放權后，可改由車站現(xiàn)地控制。
在現(xiàn)地控制模式下，車站值班員可直接操從車站聯(lián)鎖設備，可將部分信號機置于自動模式狀態(tài)，也可將全部信號機設為自動模式狀態(tài)，控制中心行車調(diào)度員應通過通信調(diào)度系統(tǒng)與列車駕駛員、車站值班員保持聯(lián)系。
5、 車場控制模式
列車出入場和場內(nèi)的作業(yè)均由場值班員根據(jù)用車計劃，直接排列進路。車場與正線之間設置轉(zhuǎn)換軌，出入場線與正線間采用聯(lián)鎖照查聯(lián)系保證行車安全。
6、 列車運行控制模式
列車在正線、折返線上的運行作業(yè)時，常用ATO自動駕駛模式和ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式，限制人工駕駛和非限制人工駕駛模式均為非常用模式。
（1）ATO自動駕駛模式
列車啟動后，在ATP設備安全保護下，車載ATO設備自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，并控制列車在車站的停車位置，開關車門，司機僅需監(jiān)督ATP/ATO車載設備運行狀況。
（2）ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式
列車啟動后，車載ATP設備根據(jù)地面提供的信息，自動生成連續(xù)監(jiān)督列車運行的一次速度模式曲線，實時監(jiān)督列車運行。司機根據(jù)ATP顯示的速度信息駕駛列車，當列車運行速度接近限制速度時，提出報警；當列車運行速度超過限制速度時，ATP車載設備將對列車實施制動。
（3）限制人工駕駛模式
司機以不超過車載ATP的限制速度行車，列車運行安全由司機負責，當列車超過該限制速度時，ATP車載設備則對列車實施制動。
（4）非限制人工駕駛模式
在車載ATP設備故障狀態(tài)下運用，ATP將不對列車運行起監(jiān)控作用。列車運行安全由司機、調(diào)度員、車站值班員共同負責。
7 、列車折返模式
列車在ATP監(jiān)督人工駕駛模式下折返時，列車由人工駕駛自到達股道牽出至折返線，由司機轉(zhuǎn)換駕駛端，并折返至發(fā)車股道。
在ATO有人駕駛模式下折返時，列車能以較合理的速度從到達股道牽出至折返線，由司機轉(zhuǎn)換駕駛端和啟動列車，然后從折返線進入發(fā)車股道。
六、結(jié)束語
信號ATC系統(tǒng)依據(jù)控制方式以及信息傳輸方式的不同，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和配置方式也完全不同，在工程設計中選擇何種配置，須根據(jù)行車組織、車輛性能、車站規(guī)模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經(jīng)濟性、合理性，以發(fā)揮最大效能為目標，并需適當考慮先進性等。
（1）第一信號系統(tǒng)：能夠引起條件反應的物理性的條件刺激（望梅止渴）。
（2）第二信號系統(tǒng)：能夠引起條件反應的以語言符號為中介的條件刺激（談虎色變）。(1）第一信號系統(tǒng)：能夠引起條件反應的物理性的條件刺激（望梅止渴）。
（2）第二信號系統(tǒng)：能夠引起條件反應的以語言符號為中介的條件刺激（談虎色變）。
信號系統(tǒng)（signal system）是一種高級神經(jīng)活動學說術語。人的大腦皮層中對信號發(fā)生反應的機能系統(tǒng)。有第一信號系統(tǒng)和第二信號系統(tǒng)兩種。
基本內(nèi)容直接作用于各種感覺器官的具體的條件刺激，如聲、光、味等稱第一信號，也稱現(xiàn)實信號。對第一信號發(fā)生反應的大腦皮質(zhì)機能系統(tǒng)是人和動物所共有的。由人類特有的言語和文字代替具體的條件刺激物而起信號作用時，言語和文字則稱第二信號，即信號的信號。對語言和文字發(fā)生反應的大腦皮層機能系統(tǒng)，即第二信號系統(tǒng)。
地鐵信號系統(tǒng)是確保地鐵安全、高效運行的關鍵組成部分。以下是地鐵信號系統(tǒng)的基本原理：信號系統(tǒng)：信號系統(tǒng)是地鐵的核心部分，它通過各種設備向列車駕駛員傳遞信息，確保列車在軌道上安全、準確地運行。信號燈：信號燈是信號系統(tǒng)的重要設備，通過不同顏色的燈光向列車駕駛員傳遞信息。常見的信號燈顏色有紅燈、黃燈和綠燈。紅燈表示列車必須停車；黃燈表示列車需要減速并做好停車的準備；綠燈表示列車可以繼續(xù)行駛。道岔：道岔是軌道交通信號系統(tǒng)中用于控制列車行進方向的關鍵設備。它通常由一組交叉的鋼軌組成，列車可以通過不同的軌道進行轉(zhuǎn)向。道岔通過軌道上設置的軌軸或電磁裝置來控制，在列車行進過程中，根據(jù)需要自動切換軌道。移動閉塞原理：移動閉塞原理是地鐵信號系統(tǒng)的核心技術之一。它通過實時監(jiān)測列車的位置和速度，動態(tài)計算列車的允許間隔，確保列車按照規(guī)定的方式行駛。相對于固定閉塞所提供的行車間隔，移動閉塞所提供的行車間隔更小，提高了列車的運行效率。CBTC模式：CBTC模式是地鐵信號系統(tǒng)的另一種重要模式。在這種模式下，列車通過無線通信與控制中心（ATS）進行數(shù)據(jù)交換，實時報告列車的位置、速度等信息。ATS根據(jù)這些信息為列車計算移動授權，確保列車在規(guī)定的進路上行駛。總之，地鐵信號系統(tǒng)通過各種設備和技術手段，確保列車在軌道上安全、準確地運行。同時，隨著技術的不斷發(fā)展，地鐵信號系統(tǒng)也在不斷升級和完善，以適應城市交通發(fā)展的需要。
大鐵信號系統(tǒng)市場一直都是鐵路行業(yè)中的重要組成部分，它在確保列車安全運行過程中發(fā)揮著關鍵作用。隨著科技的不斷發(fā)展和鐵路運輸?shù)某掷m(xù)增長，大鐵信號系統(tǒng)市場也面臨著持續(xù)變化和創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。本文將就大鐵信號系統(tǒng)市場的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢進行探討。
目前，大鐵信號系統(tǒng)市場呈現(xiàn)出多樣化和成熟化的特點。各種先進技術如自動駕駛、人工智能等在信號系統(tǒng)領域得到了廣泛應用，為鐵路運輸?shù)陌踩托侍嵘峁┝擞辛χС帧Ｍ瑫r，市場上競爭激烈，各個廠商通過不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品性能來吸引客戶，形成了一種良性競爭格局。
隨著鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，大鐵信號系統(tǒng)市場也將迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。以下是未來發(fā)展趨勢的一些主要方向：
綜上所述，大鐵信號系統(tǒng)市場作為鐵路行業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展前景廣闊，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)。隨著技術的不斷創(chuàng)新和市場需求的變化，大鐵信號系統(tǒng)行業(yè)將不斷迎來新的發(fā)展機遇，我們期待著未來大鐵信號系統(tǒng)市場的蓬勃發(fā)展。
汽車信號系統(tǒng)包括汽車的照明燈，轉(zhuǎn)向燈，霧燈，示寬燈等等
信號與系統(tǒng)主要學習內(nèi)容包括線性系統(tǒng)基本概念、線性時不變系統(tǒng)時域分析、頻域和復頻域分析、離散系統(tǒng)時域頻域分析等內(nèi)容
信號與系統(tǒng)這門課程的先修課為電路原理，復變函數(shù)，高等數(shù)學，線性代數(shù)，至于教材，你可以選擇清華鄭君里老師的《信號與系統(tǒng)》，這本書的最大特點是注重數(shù)學在信號與系統(tǒng)中的應用，而麻省理工學院奧本海默教授的《信號與系統(tǒng)》被公認為這門學科的經(jīng)典之作。
信號系統(tǒng)在生活中的應用:
1、最簡單的是奈奎斯特定律。在電影制片和播放電影這兩個過程中，對信號的抽樣和還原定理。在信號與系統(tǒng)中，主要通過建立相應的數(shù)學模型，然后根據(jù)數(shù)學模型分析求解，從而給所得結(jié)果加以物理解釋并賦予相應的物理意義。
2、信號與系統(tǒng)應用于中國高等教學，是電子類專業(yè)必修的核心基礎課，而該課程主要以數(shù)學分析為基礎，其中所涉及的數(shù)學物理方法、概念等在通信、信號與信息處理、電子、計算機科學與技術、自動控制、電路與系統(tǒng)等許多領域被廣泛應用。
